ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ: ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 92ਵੇਂ, 95ਵੇਂ, 98ਵੇਂ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ XNUMX% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ (ਟਿਊਨਰ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀ), ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਸੰਕਲਪ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 9-12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ ਤੱਕ" ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਹੋਰ - 7-9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਭਾਉਂਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 3-4 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਲਣਾ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਤਿਲਕਣ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਬਦਲਾਅ, ਸਾਈਡ ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਦੇਰੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਉੱਚ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ

10% ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (ਸੀਸੀ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਰੀਮ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰੋ: ਦੀਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣਗੀਆਂ। ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: e. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਿੱਲੇ ਲਾਈਨਰ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੀ ਸੀ ਲਈ ਰੀਬੋਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
2. ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਓ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਉਦਾਹਰਨ: VAZ-2110 ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ, 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।³.

ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ.

BC ਬੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰੋ (ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ)।

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਉਣਾ

ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ 8 ਤੋਂ 10 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 10% ਵਾਧਾ ਮਿਲੇਗਾ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਇਸ ਉਪਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧੋ।

ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਸੰਘਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ (VF) ਦੀ ਬਜਾਏ, "ਜ਼ੀਰੋ" ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅਜਿਹੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਪਾਰਸ ਹੈ। ਜੋ VF ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਕਰਤੱਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਥ੍ਰਰੂਪੁਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ FNS (ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਟਰ) K&N ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਵਿਆਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ "ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ" ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ "ਲਾਡ" ਦਾ ਆਕਾਰ - 47 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਠੋਸ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਸਮਾਂਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥਰੋਟਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਕਾਰ: 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 56 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

CC (ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ) ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਧੜਕਣ ਰਿਸੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੱਧਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। VAZs 2112 ਅਤੇ 2114 ਵਿੱਚ, ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ.

ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਛੋਟੇ ਇਨਲੇਟਸ ਪਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਜਾਂ ਕਾਸਟ ਪੀਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ।

ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ "ਪਾਈਪਾਂ" ਨਾਲ ਬਦਲੋ - ਛੋਟੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ (ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਫਲਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਲੈਕਟਰ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਓ: ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਏਗਾ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਫਲੇਮ ਅਰੈਸਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਤ

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੀ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਸੋਖਣ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰੋ: ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਰੱਖੋ। ਇਸਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਫਾਈਬਰ ਰੱਖੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫਿਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਲਗਾਓ।

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ ਹੈ;
• ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ;
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੈ - 4% ਤੱਕ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ - 5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ.

ਪਿਸਟਨ

ਪਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸੰਚਤ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ: ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰਗੜ ਕਮੀ

ਕੋਈ ਵੀ ਰਗੜ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਘੋੜੇ" ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ 'ਤੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ.

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਐਡਿਟਿਵ ਚੁਣੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੱਤ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਣ। ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ 5-7% ਵਾਧਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅੱਪਗਰੇਡ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਪੀਬੀ) ਵਧਣ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - "ਗ੍ਰਾਸਰੂਟ" ਜਾਂ "ਘੋੜਾ" ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ.

VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ "ਗ੍ਰਾਸਰੂਟ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ

ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ (ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ) ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ AvtoVAZ ਮਾਡਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 1,4-1,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ), ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬੂਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਆ ਰੀਓ ਵਿੱਚ) - ਫੈਕਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ।

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ) ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੂਲਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖਾ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਬਦਲਦੇ ਪਹੀਏ

ਹਲਕੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 20-30 ਕਿਲੋ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਟਾਇਰ ਚੁਣੋ।

ਵਾਧੂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਖੋਜੇ ਗਏ ਹਨ।

ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਜਿੰਨੀ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰੋ:

• ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ;
• ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਕਵਰ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ (ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
• ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਕਰੋ;
• ਥਰੋਟਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਸਿਰ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ (ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਸਰਲ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖੋਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਨਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀਸੀ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਾਅ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਕ ਹੋਰ ਹੱਲ: ਫੈਕਟਰੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ "ਮੱਕੜੀ" ਨਾਲ ਬਦਲੋ. "ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ" ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਸਰਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧਾ 3-5 ਲੀਟਰ ਹੈ. s., ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਾਧਾ 5-6 dB ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਸੀਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਫਲਰ ਐਂਡ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ।

ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 92ਵੇਂ, 95ਵੇਂ, 98ਵੇਂ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ XNUMX% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਜੇਕਰ AI-92-Ai-95 ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ AI-98 ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਗੈਰ-ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਲਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸਫੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਡੈਂਪਰ - ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਯਮ

ਸਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ

ਡਿਸਕ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ, ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, LAVR-Laurus