ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੋ - ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਵਾਰ

ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਬੰਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੋ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟ - ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਮਾਰਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - 1998 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਰਾਜ਼ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕਠੋਰ ਟ੍ਰਾਈਡੀਅਨ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕ੍ਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮਾਰਟ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਹ ਚਾਲ ਚਲਾਈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - smart fortwo C 451.

ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ! ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਰਟ (ਸੀ 453) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ। ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੰਡ A ਜਾਂ B ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਮਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਸਿਰਫ 1873 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਕਰਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਮੋੜ ਦਾ ਚੱਕਰ 6,95 ਮੀਟਰ (!) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਤੀਜਾ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 7,30 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਨੂੰ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਪਲੱਸ, ਸੀਮਤ ਸੰਚਾਰ ਹੁਨਰ ਲਈ ਘਟਾਓ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (165/65 R15 ਅਤੇ 185/60 R15 ਜਾਂ 185/50 R16 ਅਤੇ 205/45 R16) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਰ-ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ESP ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ "ਪੈਟਰੋਲ" - ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜੁੜਵਾਂ, ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 71 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 91 rpm 'ਤੇ 2850 Nm, ਜੋ ਕਿ 808-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 14,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 151 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 0,9 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 90 ਐਚ.ਪੀ 5500 rpm 'ਤੇ, 135 rpm 'ਤੇ 2500 Nm, 10,4 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ 3700 ਅਤੇ 1.0 ਟਰਬੋ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ PLN 0.9 ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹੋਣਗੇ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 1200 rpm 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ 1.0 ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਫ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਰੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਮਾਰਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ.

ਸਮਾਰਟ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ "ਰਿਪਿੰਗ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਥੌੜਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਇਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਮੈਨੂਅਲ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਟ੍ਰਿਡੀਅਨ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰੰਗ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਟ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਅਤੇ ਅੱਠ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ.

ਸਟਾਕੀਅਰ ਦਿੱਖ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 104 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਡੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਝੜਪਾਂ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬਾਂਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਏ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

2,7-ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ A ਜਾਂ B ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਕੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੋ ਲੋਕ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬੀਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ... ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ। ਟਰੰਕ 190 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਵਾਲਵ ਹੈ. ਹਿੰਗਡ ਵਿੰਡੋ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੀਵਾਂ ਬੋਰਡ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਹੀ ਸੀਟ ਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤਰੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਜਾਲ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬੈਕਪੈਕ ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ.

Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).

ਸਮਾਰਟ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਰਿਹਾ ਜੋ ਅਸਲ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਠੰਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਜਾਂ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ DIY ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਪੈਕੇਜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ - ਸਮਾਰਟ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਠੋਕਰਾਂ ਚੁੱਕਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੀਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ।