ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਨ: ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਪੂਮਾ ਨਾਮ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੂਪ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਿਏਸਟਾ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ।
ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸਟੈਂਗ ਈ-ਮੈਚ, ਫੋਰਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਮਹਾਨ SUV ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ.
ਪੂਮਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫਿਏਸਟਾ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਰਿਮ, ਜੋ ਕਿ 17, 18 ਜਾਂ 19 ਇੰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਫੋਰਸ ਪਾਸ ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ, 3 ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਈਡ ਪਾਸ ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਨਕ 19 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮਲਕੀਅਤ ਕੰਪਲੈਕਸ ਫੋਰਡ ਕੋਪਾਇਲਟ 360. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ.
ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 80 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਹੈ. ਜੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਚਾਈ 1,15 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰੀ ਸਾਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ Puma ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਕਿ 456 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ EU ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਡ ਇੱਕ "ਹਲਕੇ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ਹੂਰ 1,0-ਲੀਟਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਵਾਧੂ 50 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
EcoBoost ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - 125 ਜਾਂ 155 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ST ਲਾਈਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ (ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ) ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਾਧੂ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਲਗਭਗ 6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੋਫੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਰੀਅਰ ਬੀਮ, ਮਜਬੂਤ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਭੂਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (167 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਮਾ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਮੂਨੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ...
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ ਇਸਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਭਾਵੇਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹਟਾਈਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ.
ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 43 ਲੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 000 ਲੇਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਸਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ 56 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ EU ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
