ਵੀ-ਬੈਲਟ ਕ੍ਰੀਕਸ - ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ, ਖਰਚੇ। ਗਾਈਡ
ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੀਕਿਆ ਇੰਜਣ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ V-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?
ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਇੰਜਨ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰਾਬ ਚਾਰਜਿੰਗ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਵੀ-ਬੈਲਟ (ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਵੀ-ਬੈਲਟ (ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ)। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ. ਵੀ-ਬੈਲਟ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਲਟੀ-ਵੀ-ਬੈਲਟ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. - ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੂਪਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਐਡਮ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ 5 ਅਤੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝੁਕਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਮੀ ਕ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਚੀਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਨਮੀ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੀ, ਮਕੈਨਿਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ - ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦਾ ਚੀਕਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਲਾਈਟ, ਰੇਡੀਓ, ਵਾਈਪਰ, ਆਦਿ)। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਕਣਾ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਕਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਗੰਢਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਰੇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪ ਖੁਦ, ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ। “ਇਹ ਇਲਾਜ ਅੱਧੇ ਉਪਾਅ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਐਡਮ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬੈਲਟ ਸਿਰਫ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੌਲੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ," ਮਕੈਨਿਕ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਚੀਕਣਾ ਬੈਲਟ ਦੇ ਦਾਣਿਆਂ ਜਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਛੋਟੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਲਾਈਵ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਇੰਜਣ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚੀਕਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ V-ਬੈਲਟਾਂ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਤਣਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਅਤੇ ਤੇਲ - ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲੀਜ਼।
