ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਮੈਨੁਅਲ ਵੀ. ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ .ੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ / ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਾਭ ਵਜੋਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸਲ ਬਚਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ 1.4-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲਗਭਗ 3% ਦੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਫਤ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾਲ. ਅੰਤਰ-ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ udiਡੀ ਏ 3 ਦੇ 7-ਲੀਟਰ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਵੀਐਫ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੇ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਚਲਾਇਆ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ' ਤੇ ਸਿਰਫ 500-ਸਕਿੰਟ ਰੁਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਚੱਲੀ. ਗਣਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 3,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,8%ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਰੂਟ ਨੇ ਪੰਜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ। ਹਰੇਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 10 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਰਥਿਕਤਾ 4,4% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਤਾਲ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਚੱਕਰ ਹਰ 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਈ ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੰਦ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਛੱਡ ਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੈਵੀ-ਡਿ dutyਟੀ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵੱਖਰੇਟਰ ਨਾਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
