ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Skoda Yeti 2.0 TDI: ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ?

ਕੀ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਸਫਲ ਹੋਏਗੀ? ਸਕੌਡਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਵਾਅਦਾ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਚਿੱਟੇ ਕੱਪੜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਗ ਦੇਵੇਗਾ?

ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਗੁੰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਨਾ ਹੀ SUV ਵਿੱਚ, ਨਾ ਹੀ ਨੋਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਸਾਡਾ ਯੇਤੀ ਹੀ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਚਿੱਟੇ ਮਾਡਲ ਕਲਾਈਬਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕੁਝ ਤੱਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਜਦੋਂ ਯੇਤੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4×4 ਸਿਖਰ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਪਾਦਕੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 2085 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ 170 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 350 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਅਲਕੈਂਟਰਾ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਟਿਵ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੀਟਰ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕਾ ਵਰਗੇ ਉਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਮੈਰਾਥਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਹ 39 ਯੂਰੋ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਮਾਹਰ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ 000 ਯੂਰੋ ਬਚੇ ਸਨ. ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਗੱਦੀ? ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੌੜਾ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ' ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਰਫ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ “ਵੇਰੀਕੋਜ਼ ਨਾੜੀ ਜੁਰਾਬਾਂ” ਜਾਂ “ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਲਿਫਟ” ਵਾਂਗ ਸੈਕਸੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਵੁਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਬਰਫ ਚੀਰਦੇ ਹੋਏ, ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਕੰਬਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਹੁੰ ਖਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਬੈਠ ਜਾਓ. ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਤੀ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੀ ਵਿਚਲੇ ਦੋਵੇਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਯਤੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਪੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ.

ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਕ

ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪਸ਼ਟ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਹਮਦਰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਫੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯੇਤੀ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ - ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੂਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਡ ਵਿਊ ਨੂੰ ਵਿਗੜਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਕੋਈ ਕੱਚ ਦੀ ਵੱਡੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ 0,03 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੂਵੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਯੇਤੀ ਦੇ ਮਾਪ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਪੀਕਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਯੇਤੀ ਨੇ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਲਿਆ, ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਡੈਮੇਜ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿਚ # XNUMX ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ

ਵੈਸੇ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੇਤੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੈੱਕ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ - ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦਸਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੋਡਾ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਫੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 227 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ - ਅਤੇ ਬੱਸ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੂਹੇ ਦੇ ਕੱਟਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੰਬਰ DA-X 1100 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਵਿਚ ਯਾਦ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲੈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ modeੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਲੋਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ mpਕੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ, ਠੋਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਕਦੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ, ਕੁਝ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟਬਲ ਰੀਲਾਈਨਿੰਗ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਮਿਡਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰੀ ਦੋ ਨੂੰ ਮੋ shouldਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੱਦਾ

ਯਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਕ ਸੰਖੇਪ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਫੋਬੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਡੀਜ਼ਲ ਖੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 170 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀਡੀਆਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ 350 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਹਾਲਡੇਕਸ ਵਿਸਕੌਸ ਕਲਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਸਾਫ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੇਤੀ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀਆਂ, ਪਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ TDI ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਧੁਨਾਂ, ਸਪਸ਼ਟ ਕੰਬਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜ਼ੋਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਫਰੰਟਲ ਏਰੀਆ, ਦੋਹਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰਵੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, 7,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਠੀਕ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, XNUMX-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਸਾਡੀ ਚਿੱਟੀ ਯਤੀ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਵੱਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.

ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸਕੌਡਾ ਯਤੀ

ਯੇਟੀ ਦੋ ਟਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਕੜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚੰਗੀ-ਮੇਲ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਾੜੇ loadੰਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟੈਸਟ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਲਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ

ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥ-ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਯਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਡੀ ਯਤੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਾਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਇਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਮਾਮਲਾ ਰਿਹਾ. ਟੀ ਡੀ ਆਈ ਇੰਜਨ 000 ਐਚਪੀ 170 ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6,5 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੂਟ. ਦੁੱਗਣੀ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੀ ਕਲੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਅਲਰਿਚ ਸਪੈਨਟ, ਬਾਬੇਨਹਾਉਸਨ

ਮੈਂ 2.0kW ਯੇਤੀ 4 TDI 4×103 ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਪਲੱਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਖਰੀਦਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਮਾਡਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ, ਨਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਦੋ ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਸਾਡੀ ਯੇਤੀ ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਧੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕੱਚੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ" ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ, ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।

ਉਲਰੀਕੇ ਫੀਫਰ, ਪੀਟਰਸਵਾਲਡ-ਲੈਫਲਸਕਾਈਡ

ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਚ 140 ਵਿੱਚ 2011hp ਡੀਜ਼ਲ, DSG ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੀ Yeti ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ, DSG ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੱਧਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੰਸ ਹੇਨੋ ਸਿਫਰਜ਼, ਲੂਥੀਨਵੈਸਟ

ਮਾਰਚ 2010 ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1.8 hp ਦੇ ਨਾਲ Yeti 160 TSI ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥ੍ਰਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਔਸਤ ਖਪਤ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮੁੰਡਸੇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ, ਇਸਲਈ ਸਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਰੰਗੀਨ ਸਕੋਡਾ ਲੋਗੋ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੇਤੀ ਨੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹਾਂ।

ਡਾ ਕਲਾਸ ਪੀਟਰ ਡੀਮਰਟ, ਲਿਲੀਨਫੀਲਡ

ਸਿੱਟਾ

ਹੈਲੋ ਲੋਕ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ - ਯੇਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕੋਡਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 100 ਔਖੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜਾਕ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਯੇਤੀ ਬੁੱਢੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪਹਿਨੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ 000 ਐਚਪੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ

ਫੋਟੋ: ਜਰਗਨ ਡੇਕਰ, ਇੰਗੋਲਫ ਪੋਪ, ਰੈਨਰ ਸ਼ੂਬਰਟ, ਪੀਟਰ ਫੋਕਨਸਟਾਈਨ.