ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਵੇਰੀਐਂਟ: ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਭੈਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਲਾਂਚ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੈਚ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੈਟ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ 272 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਇਹ ਔਡੀ A6 50 TDI, BMW 530d ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ E 350 d ਬਾਰੇ ਸੀ - ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਟੂਰਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਓਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ Skoda Superb ਅਤੇ VW Passat ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ - ਕਿਉਂਕਿ, ਚਿੱਤਰ ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਇਹ ਮਾਸ ਮਾਡਲ। ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ। ਸਪੇਸ, ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਨੇ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਲਾ, ਆਰਾਮ, ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ। ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਏਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, VW ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਅਤੇ Elegance ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਪਾਸਟ ਲਈ €51 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (XDS+) ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 735-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, €19 ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ 49 ਯੂਰੋ ਲਈ ਮੰਗਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਅਮੀਰ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਸਾਟ ਦੂਰੀ-ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਲਾਰਮ, ਚੱਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਸਸਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਜਦੋਂ ਉਹ idੱਕਣ, ਜੋ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਲ ਜਗਾ ਦੇ ਜੁੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ 660 ਤੋਂ 1950 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ 601 ਕਿਲੋ (ਪਾਸੈਟ ਲਈ 548 ਦੀ ਬਜਾਏ) transportੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ 4,5 ਸੈਮੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ VW ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ. ਅੰਡਰਫੁੱਲਰ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਲ idੱਕਣ ਅਤੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ingੋਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਪਾਸਾਟ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੱਠਿਆਂ ਦਾ coverੱਕਣ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ' ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ VW ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੋਡਾ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਆਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੀ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰਤਾ ਦਾ ਰਾਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪਡੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉੱਚੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸੁਪਰਬ ਅਤੇ ਪਾਸਾਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ connectedੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਉਹ ਲੇਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਸਾਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੇਨੂ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ 3000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੰਗੀਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਰਹੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਹੁੱਡਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ-ਸਾ soundਂਡ ਪ੍ਰੂਫਿਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਵਰਦੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਜ ਗਿਅਰਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, 350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ' ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 9,5 ਅਤੇ 9,4 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.

ਡੀਸੀਸੀ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਚੁਣੇ ਹੋਏ modeੰਗ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਪੈਸੀਟ ਭਾਰੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ VW ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵੈਗਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੀ ਲਾਰਾ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਵੈਗਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਊਰਜਾਵਾਨ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਆਰ ਲਾਈਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਿਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਫਿਸਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਪਾਸਟ 2,1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲੋਂ 24 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਮੇਸ਼ਾ 10,29 ਤੋਂ 10,68 m/s2 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਸਾਟ ਦੌੜ ਨੂੰ ਵਿਜੇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ BMW "ਪੰਜ" ਟੂਰਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ

ਸਿੱਟਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਐਲੀਗੈਂਸ (465 ਅੰਕ)ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਸਾਟ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

2. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀ ਐਸ ਆਈ 4 × 4 ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ (460 ਅੰਕ)ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ