ਸਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.8 ਟੀ ਦਿਲਾਸਾ

ਸਿਮੋਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਲਿਆ, ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਇਆ। "ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰੇ ਵਰਗਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੇਚੈਨੀ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਪਲਟ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਮਨ ਹਟਾਉਣ ਲਈ... ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਸਵਾਰੀ (ਅੱਧੀ ਬੈਠੀ, ਝੁਕ ਕੇ) ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਨ ਵਿਚ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗੀ ... ਹੈਲੋ . ਹੈਵਲ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਸਟੈਸਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੈ...

ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੋ ਵੀ ਹੈ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਾਂ ਉਸ ਦੀ ਔਰਤ ਇਸ ਦੀ ਅਣਜਾਣਤਾ ਅਤੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਕਰਾਂ ਜਾਂ ਈਰਖਾਲੂ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਪ ਰਹੇ ਹੋਣ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਹੈ...

ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ odaਕੋਡਾ ਸਿਰਫ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ udiਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ ਆਪਣੀ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਨ, ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ. ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਡਕਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਕਹੋ ...

ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਵੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਲਈ ਤੀਜੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਬੈਂਚ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਲਈ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ 190-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਅਖਬਾਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸੀਮਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਸੁਪਰਬਾ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਕਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ! ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਪਾਂਸਰ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸੁਪਰਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ? ਸਾਗਾਦੀਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਲਾਡ-ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬੈਕਸੀਟ ਸਾਡੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਠੀਕ ਹੈ? ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਆਹ, ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪਿਆ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ) ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉ

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਭੀੜ ਭਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਦੇਖਿਆ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ (ਕੁਝ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਾਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ) ਪਾਸੈਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ udiਡੀ ਏ 6 ਅਤੇ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਘਰ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੋਗੇ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਉੱਚਤਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਜੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ udiਡੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ (ਚੰਗੇ) ਨਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਘਬਰਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. Šਕੋਡਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ (Octਕਟਾਵੀਆ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵੀ ਹੈ.

ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ - ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ - ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਲ ਕਦੇ ਸਕੋਡਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਧੜਕਣ ਲੱਗਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ਡ BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਵੋਲਵੋ ਜਾਂ ਔਡੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਗੁਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਨਰਮ" ਮੁਅੱਤਲ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਾਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕੀਤਾ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ "déjà vu" (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ। ਪਰ ਨਹੀਂ; ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨ "ਹਾਰਡ" ਚੈਸੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਨਰਮਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਰੈਨੋ ਲੈਗੁਨਾ ਦੇ ਨਾਲ: ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਲਾਗੁਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਜਰਮਨ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਚੈੱਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਪਿੱਠ ਵਾਲੇ ਮੇਰੇ ਸੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ! ਇਸ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ, ਮੈਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਬ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਲਈ ਸਹੀ ਮਲ੍ਹਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਬੇਸਿਨ, ਸਟੀਰੀਅਨ ਪੋਹੋਰਜੇ ਜਾਂ ਪੱਕੀ ਪ੍ਰਾਗ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।

ਇੱਕ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ "ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਚੈਸੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਸਕੋਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਭਾਵ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਸਤੀ. ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਕੋਡਾ ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਗਾਰਡੇਮੀਸਟਰ ਜਾਂ ਏਰਿਕਸਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੀ ਉਹ ਹਨ?

ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਚੰਗਾ ਮਿੱਤਰ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਹੈ), ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ. ਜੇ ਮੈਂ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ 8-ਲੀਟਰ V2 ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਆਵਾਜ਼, V8 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ... ), ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਛੇਵੇਂ, ਆਰਥਿਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਖਪਤ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ!) ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਭਰਮ.

ਲਹਕੋ ਰਾਤ

ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਹਾਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਬਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਈਐਸਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੌਂ ਗਏ (ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, womenਰਤਾਂ ਵੀ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ! ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਫੁਸਫੁਸਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: "ਸ਼ੁਭ ਰਾਤ."

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਸਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1.8 ਟੀ ਦਿਲਾਸਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.644,72 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.202,93 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	216 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਲਈ 3 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 86,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1781 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp.) 5700 ਟਨ rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 16,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 61,8 kW/l (84,0 l. ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 210 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 1750 l - Ba V, 5 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 2 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,780 2,180; II. 1,430 ਘੰਟੇ; III. 1,030 ਘੰਟੇ; IV. 0,840 ਘੰਟੇ; v. 3,440; ਰਿਵਰਸ 3,700 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਪਹੀਏ 16J × 205 – ਟਾਇਰ 55/16 R 1,91 W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 36,8 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMXਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 216 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,29 - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1438 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2015 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4803 mm - ਚੌੜਾਈ 1765 mm - ਉਚਾਈ 1469 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2803 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1515 mm - ਪਿਛਲਾ 1515 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 148 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 960-1020 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 950 ਮਿਮੀ - ਲੰਮੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ 920-1150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ -990mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 370 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 62

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 69% - ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 2000
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,4 ਸਾਲ ( 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,4 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,1 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	15,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (314/420)

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ Šਕੋਡਾ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Šਕੋਡਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਸੁਪਰਬ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਾਸਾਟ ਅਤੇ Octਕਟਾਵੀਆ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (118/140)

  ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਇਪਰ. ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਾਲਚ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (150 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇ and ਟਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਲਈ ਕਿਤੇ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ), ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 95)

  ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਰੌਸਵਿੰਡ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

  ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ, ਸਿਰਫ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲਕ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਖੱਬੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਛਤਰੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ

ਪਿਛਲੇ ਦਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੌਸ਼ਨੀ

averageਸਤ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਖੁੱਲਣਾ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਸਤਾ