ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੈਰਾਥਨ ਨੇ ਕੀ ਦਿਖਾਇਆ?

ਇਹ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਕੋਡਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਕਾਉਟ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਕ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਦੂਰੀ ਰਾਡਾਰ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ - ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ? ਉਹ ਜਿਹੜੀ VW ਚਿੰਤਾ ਨੇ 1991 ਵਿੱਚ ਚੈਕ ਰਾਜ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕੇ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ? ਅੱਜ, ਤੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਓਪਲ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ, ਬਲਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭਰਾ Aਡੀ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਵੀ ਚੋਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 2016 ਵਿਚ ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇਕ ਠੋਸ ਦਲੀਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਪਤਲੇ ਬਿੱਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ, ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 1.2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 17 ਯੂਰੋ ਲਈ ਬੇਸ ਕੰਬੀ 850 86 ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਰੀਅਲ ਬਰਫ਼ ਖੁਰਲੀ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਉਟ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ

ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 184 ਐਚਪੀ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ., ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਕਾਉਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ 32 ਯੂਰੋ ਦੇ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 950 ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਕੇ 28 ਯੂਰੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਆਈਪੌਡ ਪਲੱਸ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੀਟਿੰਗ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਾਲੇ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਉਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਬਜਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਝੱਲਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਛੋਟੇ 17 ਪੋਟੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ 574 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਉਛਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕੋਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (476 ਕਿਲੋ ਦੀ ਬਜਾਏ XNUMX).

ਬੂਟ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (1740 ਲੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਦੀ ਬਜਾਏ 1620) ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਸਰੀ ਮੰਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਸਿਿਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੈਚਸ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਫਲੈਕਸੀ ਕਰੋਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ' ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਅਪਸੋਲੈਸਟਰੀ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ ਹੈ.

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੀਡੀਆਈ ਕੰਨਾਂ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਹੈ

184 ਐਚਪੀ, 380 ਐਨਐਮ ਅਤੇ ਐਨਐਕਸ ਸਟੋਰੇਜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਦੋ ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮੋਟਾ ਤਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੀਡੀਆਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ kgੰਗ ਨਾਲ 1555 ਕਿਲੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ 7,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਡਿਸਐਨਜੈਜਮੈਂਟ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ, ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਠੋਸ XNUMX ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁੱਲ ਛੇ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੋ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਲੈਮੇਲਰ ਫੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਐਸਜੀ ਲਈ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਹਰ 295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ (EUR 60) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ੀਫਟ ਰਣਨੀਤੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਰ ਅਕਸਰ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ - ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਸੀਸੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲੰਬਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਸੂਚਕ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਦਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾ ofਂਡ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਟ, ਥੋੜਾ ਪਹਿਨਣ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਝੂਠੇ ਸੁਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ: ਚੂਹਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੰਗੇ ਗਏ ਵੈੱਕਯੁਮ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਿਰਫ ਟਾਈ ਦੀ ਰਾਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਈਪਰਜ਼ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੌਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. .

ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਸਕੌਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਪਾਠਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਫਰਵਰੀ 2015 ਤੋਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਉਸੇ ਹੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 000 l / 6,0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚੂਹੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕ੍ਰਾਈਜ਼ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.

ਰੇਨਹਾਰਡ ਰਾਇਟਰਜ਼, ਲੈਂਜੈਂਪਰੇਸਿੰਗ

ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਚਤ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਰ ਐਸ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਫੋਨ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੌਡਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਕੋ ਬਿਰਛੋਲਜ਼, ਲੋਰਾਹ

184 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾੱਡਲ ਲਈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ sevenਸਤਨ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਜਦਕਿ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਮੈਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਰਸਮਸ ਵੀਓਰੇਕ, ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਹਾਂ

ਸਾਡੀ ਆਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਟੀਡੀਆਈ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਡਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ 46 ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟੈਂਕ - ਦਸ ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ. ਖਪਤ 000 ਅਤੇ 4,4 l / 6,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਸੂਚਕ ਗਲਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੇਨਜ਼.ਹਰਮਨ, ਵਿਆਨਾ

22 ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਟੀਡੀਆਈ ਆਰਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਐਸਜੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਮਹਾਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ / ਕੁਆਲਟੀ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਨਕਲ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਯੋਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਮਾਲਟਜ਼, ਮੋਂਚੇਂਗਲਾਡਬਾਚ

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

+ ਠੋਸ, ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ

+ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਵੱਡਾ ਪੇਲੋਡ

+ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

+ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਾਫ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

+ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ

+ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਰਾਮ

+ ਚੰਗੇ ਜ਼ੇਨਨ ਲਾਈਟਾਂ

+ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

+ ਸੰਚਾਰਣ ਦੇ geੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

+ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਰਬੰਧਨ

+ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

- ਕੋਈ ਲੋਡ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ

- ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਿਗਨਲ

- ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਕੇਤ

- ਕੋਈ ਭੀੜ ਅਸਲ ਭੀੜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ

- ਹੌਲੀ, ਹੈਰਾਨ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

- ਰੌਲਾ ਇੰਜਨ

- ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ

- ਤੁਲਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਿੱਟਾ

ਓਕਟਾਵੀਆ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵਿਹਾਰਕ, ਪਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਪਰ ਵਿਅਰਥ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ. ਲੰਬੇ ਪਰੀਖਣ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਸ਼ਣ, ਸਕਾਉਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਖਤ ਚੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੋਟੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਸਟੇਗਮੈਨ

ਫੋਟੋਆਂ: ਬੀਟ ਜੇਸਕੇ, ਪੀਟਰ ਵੋਲਕੈਂਸਟੀਨ, ਜੋਨਸ ਗ੍ਰੀਨਰ, ਹੰਸ-ਜੁਗਰੇਨ ਕੁੰਜ਼ੇ, ਸਟੇਫਨ ਹੇਲਮਰੀਚ, ਥੌਮਸ ਫਿਸ਼ਰ, ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਸੋਇਫਰਟ, ਹਾਰਡੀ ਮੁਚਲਰ, ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ