ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ III - ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰੇਗਾ?

Skoda Octavia - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲੀਟਾਂ, ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਥਿਰ ਆਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 3,7 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹਿੱਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

40% ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, Octavia ਚੈੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸਦੀਵੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਕ ਹਨ (ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ), ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਮੋੜੋ? ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਨਵੀਂ Octavia ਸਾਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ Civic ਜਾਂ Lexus IS ਵਾਂਗ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗੀ।

ਤੁਹਾਨੂੰ Octavia ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸੇ ਟੇਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਨਵਾਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਹੈ।

Внешний вид

ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਵਿਜ਼ਨਡੀ. ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੰਗਾਂ ਵਾਂਗ, ਵਧੇਰੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਹਨ। ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਕਾਰਲ ਹਾਉਹੋਲਡ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ਡ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੈ।

ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਚਾਲ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ "C"-ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੈਂਪਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਵੱਲ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ. ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ "ਹਵਾਵਾਂ"। ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ "ਤੋੜਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ - ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਟੇਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਵੇਂ, ਛੋਟੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ Skoda Octavia Mk3 ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ - MQB ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਗੋਲਫ VII, ਔਡੀ A3 ਜਾਂ ਸੀਟ ਲਿਓਨ। ਇਹ ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 102 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੌ ਦੋ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬਿਲਕੁਲ…

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਧੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 108 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ 590 ਲੀਟਰ (ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1580 ਲੀਟਰ) ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਂਝੇ ਹੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਬੂਟ ਪੈਡਿੰਗ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ) ਜਾਂ ਗੈਸ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਆਈਸ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਵਰਗੇ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਯੋਗੀ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟਸ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: "ਬਸ ਸਮਾਰਟ।"

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸੈੱਟ ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ Skoda Octavia ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ), ਲੇਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ (ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਅਸਿਸਟੈਂਟ), ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ (ਮਲਟੀਕੋਲੀਜ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੰਡੋ ਬੰਦ ਹੋਣਾ)।

ਇੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੈੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ RS ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹੋਣਗੇ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਐਕਟਿਵ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ESP, 7 ਏਅਰਬੈਗ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ), ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ (ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ ਘਰੇਲੂ ਚੈੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਐਕਟਿatorsਟਰ

ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ 1,2 TSI ਤੋਂ 86 hp ਤੋਂ 1,8 hp ਤੱਕ। 180 hp ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 1,4 TSI ਤੱਕ. ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲਫ VII ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, 140 hp ਵਾਲਾ XNUMX TSI। ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਯਾਨੀ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਚਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਹਨ, 90 PS 1,4 TDI ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 105 PS ਜਾਂ 110 PS 1,6 TDI ਤੱਕ, 150 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 PS 320 TDI ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਨ 110 ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ 3,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਨੂੰ 5- ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ 6- ਜਾਂ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗੀ: 1,6 TDI / 110 hp. ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸੂਟਕੇਸ 590-ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਭਾਵ. ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ VW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਗੋਲਫੀ ਵਿੱਚ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤਾ - ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਬੈਠਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ), ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੋਲਫ VII ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ।

ਰੂਟ ਨੇ ਐਲਗਾਰਵੇ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ 120-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੂਪ ਬਣਾਇਆ। ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ ਸਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੋੜ 'ਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਮੈਂ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਬੇਝਿਜਕ ਚੀਕਣ ਲੱਗ ਪਏ, ਪਰ ਕਾਰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਸੀ - ਮੇਰੇ ਭੁਲੇਖੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 110 ਘੋੜੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਘਾਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 1,8 TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 180 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1,6 TDI ਇੰਜਣ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੂਜਾ, ਇਹ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੇ 5,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ.

ਸੰਖੇਪ

ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਚੈੱਕ ਹਿੱਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪੈਨਸਿਲ ਵਾਂਗ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣ ਲਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਔਕਟਾਵੀਆ ਰੈਪਿਡ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾਏਗੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ।