ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 levs ਲਈ SUV

ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ

ਹੁਣ ਤੱਕ, VW Tiguan ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੰਤਾ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਸਤੇ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਦੁਬਈ ਦਾ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੇਤ ਆਯਾਤਕ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਮੀਰਾਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ SUV ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ? ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤਾਜ਼ਾ ਸਿਰਲੇਖ ਖੋਜ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੋਰ ਬੇਕਾਰ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੋਡਿਆਕ ਬਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਡੀਆਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸੱਚਾ ਜਾਣਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਰਿੱਛਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਲ (ਜਾਂ ਟਾਪੂ 'ਤੇ) ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੀਏ: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 hp, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ, ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡਿਆਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਅਤੇ ਵੱਡੇ-ਬਜਟ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (200 hp ਲੀਟਰ) Kia Sorento 2,2 CRDI ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਇਸ ਲਈ - ਡਰ ਲਿਆਓ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਆਓ ਸੋਰੈਂਟੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। 4,78-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਕੋਰੀਆਈ ਕੋਰੀਅਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ, ਸਗੋਂ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੀ ਪਾਰ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਆ ਨੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਪਲੈਟੀਨਮ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਭੇਜਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪੂਰਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਉਪਕਰਣ, ਗਰਮ / ਹਵਾਦਾਰ ਚਮੜਾ ਫਰਨੀਚਰ , ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 40 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 990 ਯੂਰੋ ਹੈ।

ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਮਾੱਡਲ ਵਧੇਰੇ ਰੀਅਰ ਲੇਗੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੋਰੇਨੋ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਗੁਣਕਾਰੀ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਡਬਲਯੂਐਲਐਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗੇ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰੀਬ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ. 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਰੈਂਟੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਮੋਟੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਇਸਦੀ ਕਠੋਰ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Kia SUV ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇਹ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਛੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਦੌੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 10 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਹੋਰ 41 Nm ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਪੂਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਨਾਂ ਕਾਰਨ ਪਛੜਾਈ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (9,5 l/100 km) ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਸ਼ਾਹੀ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ: ਕਿ7 XNUMX ਜਾਂ ਬੇਨਟੈਗਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਉੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੇਤ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ) ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ SUV ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ? ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਔਡੀ A4 ਅਵੈਂਟ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵੱਡੇ SUV ਮਾਡਲਾਂ - ਔਡੀ Q7 ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦਾ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੁਬਾਰਾ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਡਿਆਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਆ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਾ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚਲਦੀ ਬੂਟ ਫਲੋਰ, ਜੋ ਉੱਚੀ ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਿਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 650 ਤੋਂ 2065 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਤਨਖਾਹ ਲੰਬੇ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿ Q 7 (650-2075 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਛੋਟੇ 21,1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਲੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ.

ਸਕੋਡਾ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਕੋਡਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੱਚਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਫੋਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਬਲਯੂਐਲਐਨ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਉਨਾ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਵਿਚ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੌਡਾ ਵਿਚ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਇੰਨੇ ਸੌਖੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਾਰੀਗਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਕਵਰ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਬੈਕਸਿਸ.

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ (ਫੋਰਡ ਦੇ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈਲੋ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਲ੍ਹਣਾ ਜੋ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਜਾਗਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੱਥ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਡਿਆਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੀ ਲੋਕਧਾਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੀ ਰਹੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਕੋਡੀਆਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰੋ

ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਗੂੰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਓਰੀਆ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ NOX ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੋਰੇਂਟੋ ਸੂਟੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਗਤੀ ਦੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਆਪਣੇ 190bhp ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤਾਕਤਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. / 400 ਐਨ.ਐਮ.

ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਨੋਬਲ ਭੜਕਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ acceleੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸੱਤ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਸਹੀ doੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਵਾਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਅਜਿਹੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਨਾਲ, ਇਹ ਫੁਟਪਾਥ ਵਿਚਲੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲੀ-ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੋਡਿਆਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾੱਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਆਰਮਾਡਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡਾ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3500 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਤੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਟਿਗੁਆਨ ਆਲਸਪੇਸ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੱਕ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, VW ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ VW ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਆਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੁਣ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਰੇਨੋ ਜਿੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 29 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਡੀਆਕ ਕੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜਗਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀਆ ਫਰਨੀਚਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਇਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦ੍ਰਿੜ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਡੀਆਕ ਦਾ ਭਾਰ ਤਿੱਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 33 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ 190hp 400-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਦਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ. ਅਤੇ XNUMX ਐਨ.ਐਮ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ' ਤੇ "ਹਥੌੜਾਉਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟਿਗੁਆਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਅਸਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰੰਤਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ, VW ਮਾਡਲ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ESP ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (7,5L/100km - 0,2L ਕੋਡੀਆਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਟਿਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ।

ਜੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਅਤੇ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਰੇਤ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ 2.0 TDI 4 × 4 – 451 ਪੁਆਇੰਟ

ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਾਂ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵੇ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ। ਕੋਡਿਆਕ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀ ਜਿੱਤੀ।

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 448 ਪੁਆਇੰਟ

ਹੁਣ ਤਕ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਕਲਾਸ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਛੋਟੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਟਿਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - 370 ਪੁਆਇੰਟ

ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਕੀਆ ਸੋਰੇਨੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ isੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 × 4	2. ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4ਮੋਸ਼ਨ	3. ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ.	1968 ਸੀ.ਸੀ.	2199 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	200 ਕੇ.ਐੱਸ. (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1900 ਐੱਨ.ਐੱਮ	441 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,6 ਐੱਸ	8,5 ਐੱਸ	9,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,6 ਮੀ	35,1 ਮੀ	36,9 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ	7,5 l / 100 ਕਿਮੀ	9,5 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 39 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 40 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 51690 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ, ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਤੋ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ: ਬੀਜੀਐਨ 80 ਲਈ ਐਸਯੂਵੀ.