Skoda Karoq ਸਟਾਈਲ 2.0 TDI - ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਸਕੋਡਾ ਦੀ SUV ਹਮਲਾਵਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ, ਕਾਰੋਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਨਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ।

ਸਕੋਡਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ SUVs ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹ ਯੇਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਘਟ ਰਹੀ ਸੀ - ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ "ਬਾਹਰ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ। . ਖੇਤਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਚੈਕ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨਗੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਡਿਆਕ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕਰੋਕ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਚਾਬੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ ਕਰੋਕਾ - ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਗਲੈਮਰਸ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ

Skoda SUVs ਦੇ ਨਾਂ ਕਾਫੀ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਉਹ K ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ Q ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਕੋਡਿਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿਣਗੇ। ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਵਾਸੀ ਆਪਣੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਰਿੱਛਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ Q ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰੋਕ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਹ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੇ ਅਤੇ ਕਿਊ ਨੇ ਰਹਿਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਟਾਪੂ ਵਾਲੇ ਕੀ ਲੈ ਕੇ ਆਏ? ਕਰੋਕ. ਇਹ "ਮਸ਼ੀਨ" ਅਤੇ "ਤੀਰ" ਲਈ ਇਨਯੂਟ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।

ਕਾਰੋਕ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਓਕਟਾਵੀਆ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, "ਸੰਕੁਚਿਤ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਸਵੀਰਾਂ 'ਚ ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਡਿਆਕ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਛੋਟੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ 'ਚ ਇਹ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਏਟੈਕ ਟਵਿਨ ਨਾਲੋਂ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ.

ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੂਹ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਸਕੋਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਵਾਂਗੇ। ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੋਸਟ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੋਡਿਆਕ ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ - ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ.

W ਕਰਾਓਕੇ ਬਸ ਚਲਾਕ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ PLN 1800 VarioFlex ਸੀਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - 479 ਤੋਂ 588 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਇਸ ਨੂੰ 1630 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ...ਕਾਰੋਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਮੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ PLN 1400 ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, PLN 210 ਲਈ 1500 km/h ਤੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ PLN 5 ਅਤੇ PLN 800 ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੇਰੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ PLN 4600 ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ PLN 3700 ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਡਿਆਕਯੂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਕਨੈਕਟ, ਹੌਟਸਪੌਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਦਿ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲੰਬਸ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 5800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ PLN 2000 ਲਈ ਅਮੁੰਡਸੇਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਸਟੈਕਿੰਗ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ Karokਸਕੋਡਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ - ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ XNUMX-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੱਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, 4x4 ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ 2.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 150 TDI ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਡੀਜ਼ਲ 1.6 hp ਦੇ ਨਾਲ 115 TDI ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - 1.0 TSI 115 hp, ਅਤੇ 1.5 TSI - 150 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਡਿੱਗ ਪਏ ਕਰੋਕ ਇੱਕ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ 4 × 4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ Skoda SUV ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਜਾਂ ਜਲਣ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੰਪ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ - ਇਹ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ - DCC ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਅਜੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੋਕ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਤਿੱਖੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਮੋਡ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੀ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 0,6 ਸਕਿੰਟ ਜਿੰਨਾ ਹੈ - ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੇ 9,3 ਸਕਿੰਟ ਲਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਖੇਡ ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੋਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਆਫਰੋਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 800। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ PLN 700 ਲਈ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਵਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਕੇਬਲ ਲਈ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? Skoda ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 5,7 l/100 km ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਔਸਤਨ 4,9 l/100 km ਅਤੇ 5,2 l/100 km। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ - ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰੋਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

Karoq ਅਤੇ Kodiaq ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ PLN ਜਦੋਂ ਕੋਡਿਆਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਬੋਝਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਕਾਰੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੈਰੀਓਫਲੇਕਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ "ਵਿਹਾਰਕਤਾ" ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਦਿ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਧਾਰ ਲਈ 83 ਹਜ਼ਾਰ. PLN ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ - 131 PLN ਲਈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਗੇ? ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਬਿਧਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗੀ।