Skoda Karoq 2020 ਸਮੀਖਿਆ: 110TSI

ਜਿਸ Skoda Karoq ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਸੀ ਉਹ ਚੋਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਕਹੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਸੇ ਜਾਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਨੇ ਲਿਆ - ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਸਹਿਕਰਮੀ ਹੈ।

ਦੇਖੋ, ਨਵਾਂ ਕਰੋਕ ਹੁਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਅਸਲ ਇਰਾਦਾ 140 TSI ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ $8 ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ ਮਸ਼ੀਨ ਸਮੇਤ। ਪਰ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰੋਕ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ 110 TSI ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁੱਧ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹਾਂ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਕਾਰੋਕ ਚਲਾ ਕੇ ਬਿਤਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਕੂਲ ਜਾਣਾ, ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਬਰੂਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸਟੀਨ ਦੇ ਡਾਂਸਿੰਗ ਇਨ ਦ ਡਾਰਕ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ... ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ . ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 110TSI ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਟੌਮ ਦੇ 140TSI ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ।

ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ… ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ 110TSI ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਮੈਂ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੌਮ ਉਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ...

ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ 2020: 110 TSI
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$22,700

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 110TSI ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਸ ਹੈ - $32,990 ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ। ਇਹ 7K ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਟੌਮ ਤੋਂ $140K ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

110TSI ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ $32,990 ਹੈ।

ਨੇੜਤਾ ਕੀਇੰਗ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਛੂਹੋ; ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਰੇਨ। ਸੈਂਸਰ ਵਾਈਪਰ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਕੋਰਡ ਰਹਿਤ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 110TSI ਕੋਲ 140TSI ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਰੂਫ਼ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 140TSI, ਟੌਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਚਾਹੋ।

Karoq 110TSI ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਕਿਆ ਸੇਲਟੋਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੇਲਟੋਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨ.

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਕਾਰੋਕ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਕੋਡਿਆਕ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲੀਨ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੋਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਹਸੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ 110TSI ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿੱਟਾ ਪੇਂਟ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੌਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ 140TSI ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਲੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਮੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਲੈਕ-ਆਊਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ... ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਉਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤਾਂ, ਕੀ ਕਾਰੋਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ? 4382mm ਲੰਬੀ, 1841mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1603mm ਉੱਚੀ, Karoq ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਜਿਵੇਂ ਕਿ Mazda CX-5 (168mm ਲੰਬੀ), Hyundai Tucson (98mm ਲੰਬੀ), ਅਤੇ Kia Sportage (103mm ਲੰਬੀ) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ। ). ਅਤੇ ਕਾਰੋਕ ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਰੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4395mm ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਚਿੱਟਾ ਪੇਂਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ 110TSI ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਥੋੜਾ ਘਰੇਲੂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਪਰ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਉਹ ਵੱਡੀ ਪਰ ਚੰਗੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰੋਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਜੇਕਰ, ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਲੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਨਿਵਾਸੀ ਆਖਰੀ ਬਚੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਹਰ ਰਾਤ ਲੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।  

ਅੰਦਰ, 110TTSI ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟ 'ਤੇ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਮੈਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਚਮੜਾ ਚੁਣਦਾ; ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਜ 140TSI ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟੌਮ ਆਪਣੀ ਫੈਂਸੀ Karoq 140TSI ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਂ - ਮੇਰੀ ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ ਜੋ ਮੈਂ ਖਿੱਚੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਪਿਛਲੀ ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ 1810 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 1605 ਲੀਟਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 588 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ CX-5, ਟਕਸਨ, ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਕਾਰੋਕ ਇਹਨਾਂ SUVs ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਉੱਪਰਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੇਖੋ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਫਲੈਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ। 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਕਾਇਆ ਹੈ।

ਓਵਰਹੈੱਡ ਰੀਅਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਬਰਾਹਮ ਲਿੰਕਨ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਫਲੈਟ ਛੱਤ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਉਤਾਰਨੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। 

ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ, ਉੱਚੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਸਕੇ।

ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਛੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ (ਤਿੰਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਿੱਛੇ), ਬੈਂਟੋ ਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਸਨਰੂਫ, ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਧਾਰਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ ਬਾਕਸ। ਮੂਹਰਲੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਰੱਦੀ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਕਾਰਗੋ ਜਾਲ, ਹੁੱਕ, ਵੇਲਕ੍ਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਹੈ। ਦੋ 12V ਸਾਕਟ (ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਵੀ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ USB ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸ਼ਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ USB ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਬਲਾਇੰਡਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।  

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

Karoq 110TSI ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਉਸੇ 1.4kW ਅਤੇ 110Nm ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 250-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ- ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ) ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਟੌਮ ਦੀ 140TSI ਵਾਂਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 250Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਪਾਗਲ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ Karoq 110TSI ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ। ਉਸ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਧੰਨਵਾਦ - ਹੁੱਡ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸਿੱਧੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ-ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਜੈਜ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਠੀਕ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਂ।

 ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ 24/XNUMX ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਟੋਏ ਪਏ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਫਟਣ ਨਾਲ ਮੈਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਬਰਾਹਟ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਓਹ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ - ਮੇਰੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ 110TSI ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਟੌਮ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ 140TSI, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਬੁੜਬੁੜ ਉੱਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਕਾਰੋਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਠਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵੌਲਯੂਮ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।  

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਮੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ 140.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਲ ਭਰਿਆ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ 10.11 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 7.2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਉਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਇਆ. ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 110TSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ 6.6 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 110TSI ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ SUV ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 RON ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਕਰੋਕ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ।

ਕਰੋਕ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ।

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, AEB (ਸ਼ਹਿਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਆਟੋ-ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਮਲਟੀ-ਕਲੀਜ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਮਿਲਣਗੇ।

ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਕਾਰੋਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਕੋਡਾ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ $900 ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ $1700 ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਦਲੇਯੋਗ ਹੈ।

ਕਾਰੋਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਕੋਡਾ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ - ਟੌਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਕ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਉਸਦੀ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ 140TSI ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ 110TSI ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 110 TSI ਵਿੱਚ ਫੈਂਸੀ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 110TSI ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Karoq 110 TSI ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ, ਕੈਬਿਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁਣ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨਾਲੋਂ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.