ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕੰਬੀ 1.4 16V ਦਿਲਾਸਾ

ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਸਕੋਡਾ, ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਆਓ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਈਏ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਏਕੋਡਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਫੈਬੀ ਕੰਬੀ.

ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ 262 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ 260 ਦੀ ਕਲਾਸ ਔਸਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ 426 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ - ਵੈਨ ਵਿੱਚ 1225 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ 1016 ਲੀਟਰ), ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੀਜੇ ਵਿਭਾਜਨਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਤਣੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫੋਲਡ ਬੈਂਚ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮੂਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਬਾਹਰੋਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਦਮ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਲਈ, ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਆਖਰੀ ਥੰਮ੍ਹ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰਾਬਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਾਂ ਕੋਝਾ ਰਿਹਾ (ਵਿਅਕਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ. ਸੰਘਣੀ ਗਿੱਲੀ ਹੋਈ ਸੀਟਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰਪੂਰ ਅਸਫਲਸਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਥਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.

ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਡਿਵਾਈਸ (ASR) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, 4-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 74 kW (100 hp) ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 126 ਨਿtonਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਐਸਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਫਾਲਤੂਤਾ ਹੈ (ਗਿੱਲੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ). ... ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਘੱਟ ਲਚਕਤਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ 0-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਹੁੰਦਾ.

ਮਾੜੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵੀ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖਾਰਸ਼ ਹੋਵੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਤੇਜ਼ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਮਾੜੀ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬਲ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ (ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ), ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸੰਭਵ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇ. ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੱਜਾ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਸੜਕ ਤੇ ਅਕਸਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜਾਂ ਚਕਮਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, Šਕੋਡਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਉਹ ਰਕਮ ਹੈ ਜੋ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁੱਛਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਸੌਂਪਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿਣਗੇ: ਹੇ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ. ਪੈਸੇ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਢੇਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਘਰਾਂ ਲਈ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਜੋ ਫੈਬੀਆ ਕੋਂਬੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕੰਬੀ 1.4 16V ਦਿਲਾਸਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.943,19 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	74kW (101 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,5 × 75,6 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1390 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (101 hp.) 6000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 126 rpm 'ਤੇ 4400 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,0 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3,5 l - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,455 2,095; II. 1,433 ਘੰਟੇ; III. 1,079 ਘੰਟੇ; IV. 0,891 ਘੰਟੇ; v. 3,182; ਪਿਛਲਾ 3,882 - ਅੰਤਰ 185 - ਟਾਇਰ 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਿਛਲਾ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਰਵੋ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4222 mm - ਚੌੜਾਈ 1646 mm - ਉਚਾਈ 1452 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2462 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1435 mm - ਪਿਛਲਾ 1424 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1550 mm - ਚੌੜਾਈ 1385/1395 mm - ਉਚਾਈ 900-980 / 920 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 870-1100 / 850-610 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 426-1225 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn। vl = 78%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,5 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,5m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਹੈ. 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਏਬੀਐਸ ਮਿਆਰੀ ਹੈ

ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਚੈਸੀਸ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ

ਬੋਰਿੰਗ ਗਧੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਉਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ

ਲਚਕਤਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ "ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ"