Citroen C5 II (2008-2017)। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਗਾਈਡ

ਜਦੋਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ Citroen C5 II 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

Citroen C5 II ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਖਾਸ ਮੋਲਡਾਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਈ। Citroen C5s ਹੁਣ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਸੇਡਾਨ ਸਨ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਲਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ. ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਪਰ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਜ ਵੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਹਰੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜੋ C5 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ।. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ C5 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 2017 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਯਾਦ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। Citroen C5 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਸਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਵਾਏ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ।

Citroen C5 II ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ:

• С
• ਟੂਰਰ - ਕੰਬੀ
• CrossTourer - ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 

Citroen C5 ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ 4,87 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ 470 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 533 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੱਲ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈਸਿਰਫ਼ ਪੁਸ਼ਪਾਜਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ੈਲਫ, ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਠੋਸ ਹਨ। 

Citroen C5 II - ਇੰਜਣ

Citroen C5 II - ਭਾਰੀ ਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ 3 ਲੀਟਰ V6 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 1.6 THP, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. 

ਗੈਸ ਇੰਜਣ:

• 1.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
• 2.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 ਐੱਚ.ਪੀ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2010 ਤੋਂ) 

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ:

• 1.6 16V HDI 109 HP (ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ!)
• 2.0 HDI 140 ਕਿ.ਮੀ., 163 ਕਿ.ਮੀ
• 2.2 HDI ਮੈਕਲਾਰੇਨ 170 ਕਿ.ਮੀ
• 2.2 ICHR 210 ਕਿ.ਮੀ
• 2.7 HDI ਮੈਕਲਾਰੇਨ V6 204 ਕਿ.ਮੀ
• 3.0 HDI ਮੈਕਲਾਰੇਨ V6 240 ਕਿ.ਮੀ

Citroen C5 II - ਆਮ ਖਰਾਬੀ

ਆਉ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਪਵਾਦ 1.6 THP ਹੈ, ਜੋ BMW ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰਾਏ ਹੈ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਹਰ 500 ਜਾਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਟਰੋਇਨ C5 II ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 2.2-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 170 HDi ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡਬਲ ਭਰਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।

2009-2015 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, 2.0 HDI 163 KM ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, FAP ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

V6 ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2.7 HDI ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 3.0 ਐਚਡੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਖੋਰ ਸਿਟਰੋਇਨ C5 II ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ। C5 II ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ. - "ਆਮ" ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਮਾਹਰ ਮਿਲ ਜਾਵੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਐਕਟਿਵ 3 ਮੁਅੱਤਲ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਅਤੇ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਜਾ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਲਈ - ਲਗਭਗ 2000 PLN. ਮੁਅੱਤਲ ਗੋਲਾ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ) ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 200-300 ਹਰੇਕ, ਨਿਯਮਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

Citroen C5 II - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

Citroen C5 ਦੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋ ਸੈਂਟਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ V6 8,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, V6 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 13 l/100 km ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ 2-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 9 l/100 km ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਬਲਦੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ 1.6 THP ਕੁਝ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋ ਸੈਂਟਰਮ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇਖੋ। 

Citroen C5 II - ਵਰਤਿਆ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ

Citroen C5 II ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਸਿਰਫ 17 ਫੀਸਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ। 125 ਤੋਂ 180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 18-20 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਾਪੀਆਂ ਲਈ PLN. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 35-45 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ. PLN, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: 2.0 2015 HDI 200 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ। km ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 44 ਹੈ।

ਵਰਤੇ ਗਏ C5 II ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੀਮਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਾਡੇ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ Citroen C5 II ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

Citroen C5 II ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਡਰਾਈਵਰ?

240 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਔਸਤ ਸਕੋਰ 4,38 ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸਕੋਰ ਹੈ। ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣਗੇ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਪਟਾਈਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖੰਡ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਭਿਆਨਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।