Citroen C3 2018 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਵੀ ਉਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ (DS) ਜਾਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ (ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ)।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਅਤੇ ਸੀ 4 ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਸਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰੂ ਕੂਲ - ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ - ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ.
ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ C3 ਨੇ ਕੈਕਟਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ Citroen ਦੀ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਰੀਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ Peugeot-Citroen ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਬੁਲਬੁਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ।
| 3 Citroen C2018: ਸ਼ਾਈਨ 1.2 ਸ਼ੁੱਧ ਤਕਨੀਕ 110 | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 4.9l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | ਕੋਈ ਹਾਲੀਆ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨਹੀਂ |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. $23,490 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਹੈ, ਸ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਆਖਰੀ 3-ਆਧਾਰਿਤ ਸਾਫਟ-ਟੌਪ, ਪਲੂਰੀਅਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ।
ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ - ਮਾਰਚ 2018 - Citroen ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਸਮੇਤ $26,990 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ C3 ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ Mazda CX-3 ਅਤੇ Hyundai Kona ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਖੇਪ SUV ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ Citroen ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 17" ਡਾਇਮੰਡ ਕੱਟ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ, ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ।
7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, Peugeot ਭੈਣ-ਭਰਾ ਵਾਂਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੀਡੀਆ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਈਫੋਨ ਜਾਂ ਐਂਡਰੌਇਡ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਬਲੂਟੁੱਥ ਜਾਂ USB ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੰਪਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਛੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ, ਡੀਏਬੀ, ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ, MP3 ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਰੰਗ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਚੋਣ $150 ਪੁਦੀਨੇ ਪੁਦੀਨੇ ਬਦਾਮ ਹੈ। ਧਾਤੂ $590 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਉਹ "ਪਰਲਾ ਨੇਰਾ ਬਲੈਕ", "ਪਲੈਟੀਨਮ ਗ੍ਰੇ", "ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗ੍ਰੇ", "ਰੂਬੀ ਰੈੱਡ", "ਕੋਬਾਲਟ ਬਲੂ", "ਪਾਵਰ ਆਰੇਂਜ" ਅਤੇ "ਸੈਂਡ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਨ। ਪੋਲਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਇਕਮਾਤਰ ਫ੍ਰੀਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਨਾ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, $600 ਦੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ, $150 ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਲ ਫਲੇਅਰਸ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਹਾਈਪ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ($400) ਨਾਲ ਕਾਂਸੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰਬੰਪ ਕਾਲੇ, "ਡਿਊਨ", "ਚਾਕਲੇਟ" (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਰੇ), ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
"ਕਨੈਕਟਡਕੈਮ" ($600) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ DVR ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ Citroen ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਪ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਜਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ 16-ਮੈਗਾਪਿਕਸਲ ਕੈਮਰਾ ਕਰੇਗਾ), ਪਰ ਇਹ ਅੱਧੇ 30 GB ਮੈਮਰੀ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਟੈਕਿੰਗ ਤੋਂ 60 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਡਾ ਡੀਲਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਟੋ ਬਾਰ, ਰੂਫ ਰੈਕ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁੰਮ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਪੈਕੇਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਰੰਗ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ C3 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਕਟਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਕਹਿਣਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਠੋਡੀ, ਪਤਲੀ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਜਾਂ ਜ਼ੇਨੋਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
DRLs ਦੋ ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਮੈਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸ਼ੈਵਰੋਨ ਲੋਗੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਏਅਰਬੰਪਸ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਰਗਾਕਾਰ ਹਨ (“ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਮ ਬਟਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?” ਪਤਨੀ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ), ਪਰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੰਪਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10.9 ਮੀਟਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਕੈਕਟਸ-ਏਈ, ਪਰ ਘੱਟ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ (ਜਾਂ ਕਾਂਟੇਦਾਰ - ਮਾਫ ਕਰਨਾ)। ਟਰੰਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਏਅਰਬੰਪ ਮੋਟਿਫ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਪਦਾਰਥਕ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਖਾਲੀ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਫੈਨਸੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਤੱਕ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਹਾਈਪ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਪਰ ਕੋਈ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ) 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਜੇ ਵੀ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰੇਗੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਆਹ, ਇਸ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਕੱਪਧਾਰਕ ਹਨ (ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਮਾਪ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ, "ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?" ਪਰ ਜਵਾਬ ਪੰਜ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੀ, ਪੰਜ ਲੋਕ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਪੈਸੰਜਰ-ਸਾਈਡ ਡੈਸ਼ ਨੂੰ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ "ਸਕੈਨ ਮਾਈ ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ" ਐਪ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 300 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 922 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਸੀਟ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 300 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 922 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਲੋਡਿੰਗ ਹੋਠ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਮਾਪ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਥੋੜੇ ਤੰਗ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
C3 ਹੁਣ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ (Cactus, Peugeot 208 ਅਤੇ 2008) ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 81 kW/205 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਇਹ ਸਿਰਫ 1090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਨ ਹੈ।
C3 ਹੁਣ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ (Cactus, Peugeot 208 ਅਤੇ 2008) ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
C3 ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਈਸਿਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਉਹ ਦੁਖਦਾਈ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ, ਗੈਸ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ (ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੈਕਸ ਨਹੀਂ) ਜਾਂ 4×4/4wd। ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
Peugeot ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 4.9 l/100 km ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਿਕੜੀ 95 ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ M ਅਤੇ B ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ 7.4 l ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਿਨ ਲਈ /100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 45 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 900 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਟੈਂਕ 600 ਮੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਈਕੋ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
C3 ਵਿੱਚ ਛੇ, ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ESP, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਮਾਨਤਾ ਮਾਨਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਦੋ ਰਿਅਰ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ Citroen ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ C3 ਨੂੰ ਉੱਨਤ AEB ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਚਾਰ-ਸਟਾਰ ਯੂਰੋਨਕੈਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ "ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ" ਹੈ। AEB ਹੁਣੇ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਆਉਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
6 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Citroen ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ / 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ ਅਤੇ $375 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, $639 ਅਤੇ $480 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ $1400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ, ਮੁੱਦਿਆਂ, ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ C3 ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਕੋਨਾ ਕਟਰ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਡਨੀ ਅਤੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਘਰ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਸੀ (ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਹੋ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਵੀਕੈਂਡ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਹੰਪਬੈਕਡ C3 ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਸੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ, ਕੋਈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਢੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਚੰਗਾ. ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲੰਘ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਹਰ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 10.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਦਭੁਤ ਜਾਂ ਧੂੜ ਖਿੰਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਛੂਤਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅੱਖਰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਝੁਠਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਭੁੱਖਾ ਸਿਖਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਈਸਿਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਅਪਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਭੁੱਖਾ ਸਿਖਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. C3 ਆਪਣੇ ਘਟਦੇ ਕੱਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਸਤੇ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਹਾਨਾ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਨਰਮ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੂਟ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਬੀ-ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਕਹਾਂਗਾ, ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਰਾਈਡ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਰਾਈਡ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਮੰਨ ਗਈ। ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਕੁਝ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ C3 ਕੋਲ ਇੱਕ AM ਰੇਡੀਓ ਹੈ (ਸ਼ਾਂਤ, ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ), ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ AEB ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ Mazda CX-3 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ Mazda2 ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ AEB ਰਿਵਰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਤਿੰਨ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਜੀਬ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਕਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਫੈਸਲਾ
ਨਵੀਂ C3 ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ - ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਚਰਿੱਤਰ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ। ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੋਗੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਸਿਟਰੋਏਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਕੇਪੀਆਈਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸੀ3 ਚਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੀ Citroen ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ।
