ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਗਠਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੋਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਉਤਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਬਲਾਕ-ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 350 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਅਕਸਰ ਸਲੇਟੀ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੌਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਅਨਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ" ਹੈ, ਭਾਵ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਸੰਤ-ਨਿੱਘੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਰੇਕ ਤਰਲ. ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰਗੜ ਸਤਹ ਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਅਖੌਤੀ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਪ ਭੰਗ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ.

ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੰਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਨੋਟਚ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਪੈਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਫ਼ ਰਹੇ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਰਹੇ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ.

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਅਰਧ-ਧਾਤੂ - ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ. ਉਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲੈਡਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉੱਨ, ਤਾਰ, ਤਾਂਬਾ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਆਦਿ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਐਸਬੈਸਟਸ (LLW) - ਕੱਚ, ਰਬੜ, ਕਾਰਬਨ ਰਾਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ ਪਰ ਆਪਣੇ ਅਰਧ-ਧਾਤੂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਡਿਸਕਾਂ ਬਹੁਤ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਘੱਟ-ਧਾਤੂ (LLW) - ਧਾਤੂਆਂ (ਤੌਬਾ ਜਾਂ ਸਟੀਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਪਰ ਉੱਚੀ ਹਨ.

ਵਸਰਾਵਿਕ - ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਫਾਈਬਰ, ਫਿਲਰ ਅਤੇ ਬਾਈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਆਉ ਉਪਰੋਕਤ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ 300-350 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਧੜਕਣ. ਹਰ ਅਗਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ। ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ "ਕਿੱਕ" ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਚੋ - ਸਾਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 150 ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਨਵੇਂ ਆਰਾ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਜ਼ਦਾ 6

ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ, ਖਰਾਬ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਵੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਕ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬੁੜਬੁੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਰਾੜ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ!

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਤਹ ਦਾ ਖੋਰ. ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਲੂਣ ਨਾਲ ਛਿੜਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ, ਸਾਡੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਉੱਚੀ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਚੀਕਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਗੜ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚੀ, ਘਿਣਾਉਣੀ ਚੀਕਣੀ ਜਾਂ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਲੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚੀਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੈਸਕੇਟ ਜਿੰਨੀ ਪਤਲੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪੈਡ ਤੋਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ squeals ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀ, ਲੰਬੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਟੱਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਛੋਟੀ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਰ ਸੰਭਵ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਇਹ ਸਧਾਰਨ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੇਵਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।