EBD ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੁਨਰ-ਵੰਡ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਢਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ ABS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ EBD - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ EBD ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਕੜ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਵੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ:
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਕਸਲ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਸਲਿਪ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, skidding;
- ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ;
- ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਵਧੇਗੀ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ;
- ਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਗੂੰਜ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਜਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਫਿਸਲਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ;
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ.
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
ਨੋਡ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੀ ਰਚਨਾ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ EBD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ;
- ਏਬੀਐਸ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ EBD ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ABS ਵਰਚੁਅਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਐਕਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ
ਸਿਸਟਮ ABS ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲਜ਼ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ABS ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਹੋਲਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਆਮ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰੋਕਥਾਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ABS ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਹਨ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਲੰਬਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਪੂਰਣਤਾ. ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
