ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਮੇਰਾ-ਦੁਸ਼ਮਣ"

ਮਿਗ-29(M) ਨੰਬਰ 115 ਨਵਾਂ ਮਾਰਕ XIIA "ਮਾਈ-ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੌਰਾਨ ਬਾਈਡਗੋਸਜ਼ਕਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਜ਼ੈਡਐਲ ਸਟਾਰਟ ਗਰੁੱਪ ਨੰਬਰ 2 SA ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਿਗ-23 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਇਡਗੋਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਟਨੀਚੀ ਮਿਲਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 2 SA ਤੋਂ ਮਿੰਸਕ-ਮਾਜ਼ੋਵੀਕੀ ਦੇ 29ਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਾਸੂਸੀ ਕੰਪਲੈਕਸ "ਆਪਣਾ-ਪਰਦੇਸੀ" ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ। ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ Mk XIIA ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸਹਾਇਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਇਡਗੋਸਜ਼ਕਜ਼ ਵਿਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ. ਅੱਜ, ਮਾਹਰਾਂ ਕੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮਿਗ-29 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ NATO Mk XIIA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੈਂਡ ਜਾਂ ਫੋ (IFF) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 1 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਤਜਵੀਜ਼ 2008 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਾਇਡਗੋਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੋਜਸਕੋਵੇ ਜ਼ਕਲਾਡੀ ਲੋਟਨੀਜ਼ nr 2 SA ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਿਗ-29 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Suprasl transponders (ਵੇਖੋ WiT 4-5/2020), ਅਤੇ 12 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ (ਮਿੰਸਕ-ਮਾਜ਼ੋਵੀਕੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਵਿੱਚ ਵੀ SB 14E/A ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਾਂ Mk XII ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਮਿਗ-ਏ-01(M) ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਪੈਨਲ PS-CIT-29।

2008 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ XIIA ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ IFF BAE ਸਿਸਟਮਸ AN/APX-113 (V) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਿਗ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। -29 ਐੱਸ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵਰਕ ਇਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਮਿੰਸਕ-ਮਾਜ਼ੋਵੀਕੀ ਦੇ 29ਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਿਰਫ ਮਿਗ-ਆਈ-23 ਬਾਰੇ, ਅਗਸਤ 2 ਵਿੱਚ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਜ਼ੈੱਡਐਲ ਨੰਬਰ 2011 SA ਵਿਚਕਾਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਾ PLN 126 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 16 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ - 13 ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡਬਲ। ਕੰਮ 2014 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਹੋਮ-ਹੋਰ" ਅਤੇ ਲਿੰਕ 16 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕ XII ਸੁਪਰਾਸਲ ਰਾਜ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਨਬੋਰਡ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਿਗ-29 ਲਈ ਨਵੀਂ ਰਾਜ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ "ਆਪਣੀ ਆਪਣੀ ਦੂਜੇ ਨਾਲ" ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਇਸ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਅਕਤੂਬਰ 2016 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 1 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਤੋਂ, ਮਾਰਕ XIIA ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਲਾਗੂ IFF ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਫੌਜੀ ਬੇਨਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਕੋਡਿੰਗ ਫਾਰਮੈਟ (ਮੋਡ.) 5 ਪੱਧਰ 1 ਨੂੰ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੇਤ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਈਡਗੋਸਜ਼ ਤੋਂ ਵੋਜਸਕੋਵੇ ਜ਼ਕਲਾਡੀ ਲੋਟਨੀਜ਼ nr 2 SA ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ-ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੰਕਲਪਤਮਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਕਤੂਬਰ 2014 ਵਿੱਚ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕ XIIA ਸਟੈਂਡਰਡ (ਮਾਡ 29 ਲੈਵਲ 5) ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਪਛਾਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਗ-2 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੌਜੀ ਪੱਖ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 16 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੋਸਟ-ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਰਡਾ ਨਦੀ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਮਿਗ-29 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਕਈ ਵਾਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਗ-29ਐਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 23. ਬੀਐਲਟੀ ਅਤੇ 29ਵੇਂ ਬੀਐਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਣਸੋਧਿਆ ਮਿਗ-22 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਮਾਲਬੋਰਕ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ XIIA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ IFF ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ। ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ BAE ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ, AN/APX-125 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਉਸਦੀ ਚੋਣ ਬਾਈਡਗੋਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਖੋਜ ਕਾਰਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਮਿਗ-29 N019E ਰਾਡਾਰ (ਇੱਕ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਇੱਕ ਬੀਮ ਦੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ) ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੀਮ ਸਕੈਨਿੰਗ E-SCAN ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੱਲ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਮੋਡ 5 ਤੋਂ BOX ਪੱਧਰ ਲਈ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਡਿਫੈਂਸ ਦੇ ਏਆਈਐਮਐਸ ਦਫ਼ਤਰ (ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਬੀਕਨ ਸਿਸਟਮ, ਦੋਸਤ-ਦੁਸ਼ਮਣ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮਾਰਕ XII / XIIA, ਸਿਸਟਮ) ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ। , ਜੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - BAE Systems Inc. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੱਲ E-SCAN ਐਂਟੀਨਾ ਐਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ (ਰਾਫੇਲ) ਤੋਂ 12 (ਗ੍ਰੀਪੇਨ) ਕਨਫਾਰਮਲ ਐਂਟੀਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। BAE ਸਿਸਟਮ ਸੰਕਲਪ ਪੰਜ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਖਪਤ (ਮਾਰਕ XII ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ AN/APX-113 ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸਲੋਵਾਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਮਿਗ-29AS / UBS 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ।