ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ

ਗੋਲ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੁੱਡ, ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਕਾਰ - ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੁਣ ਮਸਟੈਂਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ ...

ਗੋਲ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਾ ਉੱਚਾ ਹੁੱਡ, ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਕਾਰ - ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮੇਤ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਸਟੈਂਗ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਕੇਗਾ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ - ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ ਮਿਊਨਿਖ ਲਈ ਉੱਡ ਗਏ.

ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਬਦ “ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ” ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਈ ਜੱਜ: ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਤੰਗ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਦੰਤਕਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. 1965 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਸਤੰਗ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਲੱਗੀਆਂ ਮੋਹਰ ਵਾਂਗ, ਸਿਰ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਚ ਸਿਲੂਏਟ, ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਿੰਨ ਐਲਈਡੀ ਬਲਬ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਨਰਮ ਥ੍ਰੀ-ਪੀਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਿਖਰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਲਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਲਡ ਛੱਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, Mustang ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ $23 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਹ €800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਈਫਲਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੌਗਲ ਸਵਿਚ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬੰਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਵਰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਨੰਦ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦੋ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਮੁ standardਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.

ਕਨਵਰਟੀਏਬਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 2,3-ਲਿਟਰ ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 317 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੇਟਰਾਗ ਤੋਂ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਛੇ-ਬੈਂਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੀ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਸਨ.

ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸਤੰਗ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. 5,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਨੂੰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਪੀਐਮ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਭੜਾਸ ਕੱ theਣ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਗਰਜ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਈਕੋਬੂਸਟ 4000-5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕਟੌਫ ਤਕ ਦਾਤਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਸਤੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਫ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ reacੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਚਾਪਾਂ ਤੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਇੱਕ ਖੇਡ ਬਦਲਣਯੋਗ ਲਈ ਮਿਸਾਲੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਫਾਸਟਬੈਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ GT ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਅੱਠ" ਹੈ. ਰੀਕੋਇਲ - 421 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 530 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ। ਸਿਰਫ਼ 4,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਸ਼ੁੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਸਟੈਂਗ ਕੂਪਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਸਖਤ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੈਂਬੋ ਬ੍ਰੇਕਸ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 35 ਯੂਰੋ ਦੇ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਾਹਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚੇਗਾ, ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਸਤੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੰਤਕਥਾ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪੈਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1964-1973)

ਪਹਿਲੀ ਮਸਟੈਂਗ ਨੇ 9 ਮਾਰਚ, 1964 ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 263 ਕਾਰਾਂ ਵਿਕ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ. ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯੂਐਸ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਧ ਕੇ 434 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ (170 ਲੀਟਰ) ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜਾਂ ਦੋ- ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2,8 ਤੱਕ, ਮਸਟੈਂਗ ਨੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ।

1969 ਤਕ, ਮਸਤੰਗ ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1971 ਵਿਚ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਪੌਂਡ (~ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 1974 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਚੱਲੀ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1974-1978)

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਤੰਗ ਨੇ ਗੈਸ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਦਿਆਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੜ-ਸੰਕਲਪ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ. ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸਤੰਗ II ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 400 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1979-1993)

1979 ਵਿੱਚ, ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਕਾਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਫੌਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫੋਰਡ ਫੇਅਰਮੌਂਟ ਅਤੇ ਮਰਕਰੀ ਜ਼ੇਫਾਇਰ ਕੰਪੈਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੋਰਡਸ ਵਰਗੀ ਸੀ - ਸੀਅਰਾ ਅਤੇ ਸਕਾਰਪੀਓ ਮਾਡਲ. ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਸਟੈਂਗ ਅਜੇ ਵੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1987 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ 1993 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲੀ.

1194 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਬਾਡੀ, ਇੰਡੈਕਸਡ ਐਸ ਐਨ -95, ਨਵੇਂ ਫੌਕਸ -4 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵੇਂ "ਚੌਕੇ" ਅਤੇ "ਛੱਕੇ" ਸਨ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦਾ ਇੰਜਨ ਇੱਕ 4,6-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ 225 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ. 1999 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਨਵੀਂ ਐਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 4,6-ਲੀਟਰ "ਅੱਠ" ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸੋਧਣ ਜੀ ਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 260 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਤੰਗ ਨੇ 2004 ਦੇ ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਲਾਸਿਕ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਧੁਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੱਕੇ" ਅਤੇ "ਅੱਟਸ" ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਬੈਂਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. 2010 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਲਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਵੀ.