ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ISS) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (OSS) ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਡੇਟਾ ਲੌਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (VSS) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੋ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ . ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ PCM ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ 3 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
1. ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ
ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੈਧ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, PCM ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਾ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਸ ਸਮੇਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ, ਟਰੱਕ ਜਾਂ SUV ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM) ਵਾਹਨ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਭੇਜੇਗਾ। ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ECU ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੌਡ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ PCM ਇੱਕ DTC ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਲਈ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ASE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
