DSC ਅਲਾਰਮ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕੀ ਹੈ?

DSC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹੋਰ ਕੀ ਨਾਮ ਹਨ?

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ DSC ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਜੀਪ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਈਐਸਪੀ;
• ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ;
• AFS;
• KNT;
• ਹਰ ਕੋਈ;
• RSCl;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਮੰਤਰਾਲਾ;
• VDIM;
• VSK;
• SMEs;
• PKS;
• PSM;
• ਡੀ.ਐਸ.ਟੀ.ਸੀ.

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

DSC ਸੰਕਲਪ

ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ESC ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ

DSC ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਾਲਾਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਖਿਸਕਣਾ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ। ਇਹ ਅਲਾਰਮ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਮੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

DSC ਸੁੱਕੇ ਤੋਂ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਮਨੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਾਰਮ LCD, LED ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ DSC ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਗਲਤ ਸੋਚ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਸਿਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੌਕਸੀ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

DSC ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਕੜ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਸਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੇਲੋੜੀ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਿਸਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, DSC ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਹਿਣਾ.

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, DSC ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ DSC ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸੈਂਸਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ DSC ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਦੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ DSC - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ. ਇਹ ਹੱਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਓਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

DSC ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ABS ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ DSC ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੰਭਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਭੂਮੀਗਤ 'ਤੇ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।

DSC 4W ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ?

ਡੀਐਸਸੀ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਠਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੂਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ 4WD ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਪਜੇਰੋ ਮਾਡਲ 'ਤੇ।

DSC ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 2WD ਨਾਲ ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ 4WD ਰੇਂਜ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਨਲੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਡ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ 4WD ਹਾਈ-ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਲਾਕਡ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ 4WD ਲੋ-ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ DSC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 4WD ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਜੀਪ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਰੋਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ.