ਸੀਟ ਲਿਓਨ FR 2.0 TFSI
ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਅਰਥਾਤ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਪਰਤਾਵੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੈਤਾਨ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - ਖਤਰਨਾਕ!
ਮੋਟਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਹੱਥ ਫੜਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ' ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਦੀ ਹੈ '. ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ!
ਜਵਾਨੀ, ਅਥਲੈਟਿਕਸ ਅਤੇ 'ਤੇ ਸੀਟ ਸੱਟਾ. . ਦਿੱਖ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ (ਲਗਭਗ) ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪੀਲੇ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਖਤਰਨਾਕ ਸੁਮੇਲ? ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਸੁਚੇਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਕਮ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੁਸਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਫਆਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਲਿਓਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਥਲੀਟ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਸੰਖੇਪ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉਦਾਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਐਫਆਰ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਭੰਡਾਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਟੀਆਈ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਨ ਉਛਾਲਦਾਰ ਗੋਲਫ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਜੀਨ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋ-ਲਿਟਰ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਾ, ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਜਾਂ ਮਿਸਟਰ 200 'ਘੋੜੇ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਦਾ ਦਿਨ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 4.000 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉਪਰ ਉਹ ਲਾਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ' ਤੇ ਵੀ 6.500 ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਦਾ 'ਸ਼ਿਕਾਰ' ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸਮਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਿਓਨ ਐਫਆਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ ਜੋ ਸੜਕ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਾਮਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਆਟਸ ਦਾ ਸਿਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ (ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪੈਰ ਦੀ ਅੱਡੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਿਓਨ ਐਫਆਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ.
ਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਦੇ ਸਾਡੇ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ) ਤਸ਼ੱਦਦ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਜਬਾੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਕੱਟਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅੱਧਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣਾ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਪਸ ਤੇ ਸਖਤ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ!), ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਲੰਮਾ ਨਿਰਪੱਖ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੇਡਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੋਕੋ ਵਿੱਚ ਰੇਸਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਅਸੀਂ ਫੁਸਫੁਸਾਈ ਕਰੀਏ ਕਿ ਲਿਓਨ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ 191-ਕਿਲੋਵਾਟ (250-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ') ਅਲਫ਼ਾ ਬ੍ਰੇਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਕੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ? !! ?
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼. . ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼, ਚੰਗੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. .
ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ. 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਰਾਈਵਰ!), ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਿ dualਲ-ਚੈਨਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸੀ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਭੋਲੇ ਪੁੱਤਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖੇਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੜਕੀ ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ. ਲਿਓਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਜੀਟੀਆਈ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਲਿਓਨ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੀੜ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ!
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.
ਸੀਟ ਲਿਓਨ FR 2.0 TFSI
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 23.439 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 24.069 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 147kW (200 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 229 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1984 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 5100 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 280 Nm 1800-5000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 6 -ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 ਆਰ 18 ਵੀ (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ ਐਮ + ਐਸ). |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 229 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1334 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1904 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4323 mm - ਚੌੜਾਈ 1768 mm - ਉਚਾਈ 1458 mm - ਟਰੰਕ 341 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ: 69% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 10912 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,1 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 27,2 ਸਾਲ ( 196 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 5,2 / 6,9s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 6,7 / 8,5s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 229km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਕੁਝ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਮੁਆਫ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬ੍ਰੇਕ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਮੋਟਰ
ਖੇਡ ਚੈਸੀ
ਤੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
ਅੰਦਰ ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਵੱਡੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਅੰਤ
ਛੋਟੇ ਚੁੰਬਿਆਂ ਦਾ ਚੈਸੀਸ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
