ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਸਟਾਈਲੈਂਸ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਵੀ. ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸਦੇ ("ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ") ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਿਓਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਗਫ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਅਸਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਰ ਹਨ, ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ 147 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸੀਟ VAG ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੁਭਾਅ, ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਾਂਗੇ: 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ. ਲੇਬਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਜੇ ਸੀਟਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ (15 ਐਚਪੀ) (ਅਤੇ 10 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਜੀਟੀਆਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਛਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਲਿਓਨ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਕਿੰਟ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇ ਬਗੈਰ, ਲਿਓਨ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬੇਲੋੜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ. Firstਸਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਬੰਦ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ਦੇ ਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਪੋਰਟੀ, ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ. ਸਪਾਰਕ. ...

ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ, 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲਿਓਨ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਨਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚਤਮ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦਮਈ ਖੇਡ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ.

ਲਿਓਨ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਜੈਨੇਟਿਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ (ਉੱਚੀ) ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੀ ਪਕੜ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ) ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ A ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ: ਸਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ, ਸਹੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ!) ਅਤੇ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਮੈਂਟਮ ਲਈ - ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਿਓਨੋਵ ਲੰਬਾਈ, ਕਠੋਰਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ, ਲਿਓਨ ਰੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਹੈ: ਰਾਈਡ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਈ ਸਧਾਰਨ ਜੁੜਵੇਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ 20 ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਏਸ ਲਿਓਨ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੜਕ ਜਿੱਥੇ ਮੋੜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੜਕ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਿਓਨ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ (ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ) ਵਿੱਚ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਲਿਓਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ showsਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100ਸਤਨ 220 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਲੀਟਰ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਸਿੰਗ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਗਿਆ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਰਸਤੇ ਦੀ ਆਮ ਲੰਬਾਈ ਲਈ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਖਪਤ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ; (ਟੈਸਟ) ਲਿਓਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਜਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ - ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਹਾਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਕਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੱਜੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਝਪਕਾਓ।

ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਿਓਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਲਿਓਨ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਿਓਨ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ.

ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਸਪੋਰਟੀ) ਕਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਬੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਾਲ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲਿਓਨ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ (ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ) ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਿਸਮਤ ਤੇ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਿਓਨ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਘੱਟ ਹਨ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਸਟਾਈਲੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.619,93 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.533,80 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	136kW (185 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	221 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1984 cm3 - 136 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 185 kW (6000 hp) - 270-1800 rpm / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 221 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1334 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1904 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1768 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1458 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 55 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	341

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 83% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 4879 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,6 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	28,0 ਸਾਲ ( 189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,5 / 7,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,1 / 13,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	221km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪੰਜ ਮਿਲੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਜੇ ਆਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Leon TFSI ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਲਿਓਨ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਉਪਯੋਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰ

ਸਮਰੱਥਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਿੱਤਰਤਾ

ਸੀਟ

ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕਟ

ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਕਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਖਪਤ