ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਐਫਐਸਆਈ ਸਟਾਈਲੈਂਸ ਸਪੋਰਟ-ਅਪ 2

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੇਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਿਓਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਟੇਜ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ. ਪਰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲਿਓਨ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸੀਟਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਲਈ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਨਾਮ ਉਧਾਰ ਲਏ. ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਯੂਜੋਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ?

ਜੇ ਲਿਓਨ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਲਦ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਲਦ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਲਿਓਨ ਦੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬਲਦ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਨੇ ਅਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਅਲਫ਼ਾਸ (147 ਵੀ!) ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਨੇ ਸੀਟੂ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਦੱਸੀ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਜਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵੇਖੋ. ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਓਨ ਗੋਲਫ ਵਰਗਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਜਾਂ ਅਲਫਾ 147? ਪਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.

ਲਿਓਨ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਫਤ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਓਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਤਰੀ (ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੱਕ!) - ਉਮ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? - ਸਿਰਫ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੰਬੀ ਛੱਤ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਕੂਪ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ; ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਾਖ (ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੋਲਫ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। , (ਦੁਬਾਰਾ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਲਿਓਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ। VAG ਸਮੂਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਗੋਲਫ" ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ।

ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ "ਪਲੇਟਫਾਰਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਕਈ ਕਾਰਾਂ, ਸਭ ਵੱਖਰੀਆਂ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੀਏ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਇਹ ਕਥਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਤਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ "ਟਿersਨਰਾਂ" ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋਗੇ, ਯਾਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਕਸ (ਚੈਸੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ) ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ .

ਸੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਲਿਓਨ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਵੀਕ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਤਲ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾ ਪਵੇ), ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤੰਗ (ਗੋਲਫ!) ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ (ਗੋਲਫ ਵੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ .

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਐਫਐਸਆਈ (ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ) ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇੱਕ ਅਸਾਨ (ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ) ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਛੇ ਗੀਅਰਸ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਿਜ਼ਡ ਲਿਓਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਰੱਖੋ. ਉਹ ਸਵਿਚ (7000 ਆਰਪੀਐਮ) ਤੱਕ ਪੈਡਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਵਜ਼ ਵੀ ਇੱਥੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ!

ਸੀਟ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ: ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲੋ। ਰਿਮ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ 17-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਓ, ਇੰਜਣ rpm ਨੂੰ 4500 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਥੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ: ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਜਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ. ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਵੀ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਸਿਰਫ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਿਓਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ notੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟ ਅਪ 2 ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਲਿਓਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਕਾਵਟ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਕੁਝ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਪੂਰਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬੈਠਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਲਿਓਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ. ਇੱਕ ਧੋਤਾ ਹੋਇਆ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ - ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਂਸਰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਜੋ "ਰਵਾਇਤੀ" ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਡਾਟਾ, ਸਗੋਂ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੇ. .

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਖਾਕਾ (ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ) ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਅਲਟੀਆ (ਅਤੇ ਟੋਲੇਡੋ) ਨਾਲੋਂ ਚਾਪਲੂਸ ਹੈ; ਕਿ ਉਹ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਲਿਓਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਸੀਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਤਿਕੋਣੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਵੀ , ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਿਓਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਲਿਓਨ ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰ!) ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਤਣਾ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੀਆ andੰਗ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬੈਂਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੋਣ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੀਟ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ Altea ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਲੇਡੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਬਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹੀ ਵੱਡਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਕਲਸ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਟੇਲਗੇਟ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਲਿਓਨ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ (ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦੋ 12V ਸਾਕਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਕਈ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਪੋਰਟ ਅਪ ਪੈਕੇਜ 2) ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਧੂਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦਾ ਸੀਟ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ) ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਓਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਜੋੜੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ। ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ; ਇੱਕ ਸ਼ੇਰ, ਇੱਕ ਬਲਦ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ - ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਐਫਐਸਆਈ ਸਟਾਈਲੈਂਸ ਸਪੋਰਟ-ਅਪ 2

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.445,84 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.747,79 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	113,71 €
ਬਾਲਣ:	13.688,91 €
ਟਾਇਰ (1)	1.842,76 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	13.353,36 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.434,32 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.595,56 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 3.556,33 0,36 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,5 × 92,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1984 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,5: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp / 'ਤੇ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 6000 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 18,6 kW/l (55,4 hp/l) - 75,4 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 200 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 3500 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,778 2,267; II. 1,650 ਘੰਟੇ; III. 1,269 ਘੰਟੇ; IV. 1,034 ਘੰਟੇ; V. 0,865; VI. 3,600; ਰੀਅਰ 3,938 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 - ਰਿਮਜ਼ 17J × 225 - ਟਾਇਰ 45/17 R 1,91 W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 33,7 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਰੀਅਰ) (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1768 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1517 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (278,5 ਐਲ ਕੁੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 50% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ RE 050 / ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ: 1157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,7 ਸਾਲ ( 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,2 / 10,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,8 / 14,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	64,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (333/420)

• ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਸੀਟ ਨੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਪੂਰਨ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਓਨ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਕੂਪ ਰੁਝਾਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਵੇ. ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇੰਜਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਮ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (80
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਸਿਰਫ ਉੱਚਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (25/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਗੈਸ ਪੈਡਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਉਤਪਾਦਨ

ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ

ਉੱਚੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਕਲ

ਖਰਾਬ ਤਣੇ ਦਾ ਵਾਧਾ

ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ