ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.4 16V ਸਟੈਲਾ

ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਇਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸ ਟਾਪੂ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੰਗਲੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫਲੈਮੈਂਕੋ ਤਾਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੰਗਲੀ ਬੈਲਫਾਈਟਸ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਰੈਲੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ.

ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦਾ ਦਿਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਮੇਨ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ: ਹਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਰੈਲੀਆਂ, ਰੇਸਿੰਗ, ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ।

ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਲਓਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਲੇਟਫਾਰਮ Šਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਵਰਗਾ ਹੈ), ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ. ਕਨਵੇਕਸ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਗੋਲ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਵੇਕਸ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਉਹ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਰਚਨਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤਿਕੋਣੀ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਿੱਤਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ.

ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ) ਲੰਬੇ ਤਣੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇਬੀਜ਼ਾ (17 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ (ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਸੂਟਕੇਸ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਅੰਦਰ, ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਸਖਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਬੀਜ਼ਾ VW ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 4 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਸੀ. ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਹ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਬਿਜ਼ਾ ਦਾ ਟੈਸਟ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਓ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੀਏ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਿੱਠ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਗੋਡਿਆਂ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ) ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ (ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਬੀਜ਼ਾ (ਸਟੈਲਾ ਟ੍ਰਿਮ) ਸਿਰਫ ਪਤਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੱਸਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਲ ਬੈਕਲਿਟ ਸੰਕੇਤਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਗੁੰਮ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ (ਬੇਸ਼ਕ, ਅੱਜ ਇਹ ਵਾਜਬ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧਾਰਕ ਹੈ (ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ).

ਖੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਉਣੀ ਪਏਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਗਾਣਾ ਸੀਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਰ ਨਾ ਹੋਵੋ.

ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, averageਸਤ ਇੰਜਣ.

ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ (ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ) ਨੋਬਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕੂਲਰ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਚਾਹੋ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰੋਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਦਰਅਸਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ). ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਐਥਲੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ .ਸਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਵੀ ਸਤ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ 8 ਜਾਂ 9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ testਸਤਨ ਟੈਸਟ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ 100 ਐਚਪੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸਦੀ ਇਬਿਜ਼ਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਏਗਾ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਬਿਜ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਈਰਖਾਯੋਗ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੀਟੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜੋ ਅੱਜ ਇਬਿਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਪਾਰਟੀ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਪਾਨਾ ਵੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਬੱਦਲਵਾਈ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੱਕ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.4 16V ਸਟੈਲਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.488,43 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.167,20 €
ਤਾਕਤ:	55kW (75 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਪੈਟਰੋਲ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,5 x 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1390 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 55 kW (75 hp).) 5000 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,6 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 35,8 kW/l (48,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 126 Nm 3800 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,0 l - ਸੰਚਵਕ 12V 60Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 70A - ਟਿਊਨਡ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,455 2,095; II. 1,387 ਘੰਟੇ; III. 1,026 ਘੰਟੇ; IV. 0,813 ਘੰਟੇ; v. 3,182; 3,882 ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ - 6 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 14J x 185 ਰਿਮਜ਼ - 60/14 R 82 ਟਾਇਰ, 1,74H ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ - 1000 rpm 33,6 km/h 'ਤੇ XNUMXਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 174 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-13,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ OŠ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx \u0,32d 3,0 - ਸਿੰਗਲ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ XNUMX ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1034 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1529 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3960 mm - ਚੌੜਾਈ 1646 mm - ਉਚਾਈ 1451 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2462 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1435 mm - ਪਿਛਲਾ 1424 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 139 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 900-970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 890-1120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -870 630 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 260-1016 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl = 71% - ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਾਇਰ: ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਫਾਇਰਹਾਕ 700
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,2 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	15,0 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	24,8 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,3m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (242/420)

• ਤੀਜਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਥਿਰ ਲੱਤ ਲਈ 242 ਅੰਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Ibiza 1.4 16V ਸਟੈਲਾ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ, ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਨ। ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (87/140)

  Averageਸਤਨ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ .ਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (21
  
  
  / 40)

  ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਨਾ ਮਿਲਣ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਨੂੰ (ਲਗਭਗ) ਬਾਹਰੀ (ਸਪੋਰਟੀ) ਦਿੱਖ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (15/35)

  ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬੋਰਿੰਗ averageਸਤ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (22/45)

  ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ averageਸਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (ABS ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਾਰ ਲਈ) ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ "averageਸਤ" ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

ਸਤਿਕਾਰਤ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਫਿਟਿੰਗਸ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ

(ਉਪ) ਮੱਧ ਇੰਜਣ

ਕੋਈ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨਹੀਂ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਈ ਬਕਸੇ

ਉਸਨੇ ਪੀਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਧੂੜ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)