ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.4 16 ਵੀ ਸਪੋਰਟ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਦੂਜੀ (ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਗਭਗ ਦਸ, ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਮ ਉਮਰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀ. ਇਹ 2002 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ 2008 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਗਿਆ (ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਿਆ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਵਿਰਾਸਤ ਜੋ ਉਸਨੇ ਨਵੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸੀਟ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚੇਗੀ).

ਨਵੀਂ ਆਈਬੀਜ਼ਾ, V0 ਬੈਜ ਵਾਲੇ VW ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ VW ਪੋਲੋ ਇਸ ਆਈਬੀਜ਼ਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪੋਲੋ ਦੇ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ A0 ਨਵੀਂ ਪੋਲੋ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਲਾਭ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ। ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਬਿਜ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦਾ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਪੰਨਾ 26 ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ (ਕਟਆਉਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈ ਪੈਂਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਰੀਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ). ਕਮਰ' ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਮਤਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਕਲਸ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ (ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਹੀਂ), ਇਸ ਲਈ ਮੱਧ ਯਾਤਰੀ (ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲ ਸੀਟ) ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਕਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਤੱਕ। ਇਬੀਜ਼ਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ (ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਡੈਸ਼ ਟਾਪ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ (ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਦਰਾਜ਼) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 300 ਯੂਰੋ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਠੰਢੇ ਹਨੇਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ) ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, 17-ਪਲੇਟ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. USB ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ (ਸਿਰਫ 400 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (350 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇਹੀ ਹਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ useੰਗ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ € 200 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ (ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦੋਗੇ)? ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕੇਜ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਧੁੰਦਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵਾਧੂ € 400 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹੀ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ' ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ). ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਬੀਜ਼ਾ ਫ਼ੋਨ (ਬਲੂਟੁੱਥ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਐਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਤੀਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੋਲਡ ਹਨ, ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਲਾਲਟੈਨ ਦੇ ਕੋਣ ਸਪੋਰਟੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਛੱਤ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕੂਪ ਵਰਗੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਉਪਕਰਣ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ? ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੈਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਬੀਜ਼ਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਭੀੜ (ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਫਆਰ ਅਤੇ ਕਪਰੋ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਚੈਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ, ਉਲਟਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਰੋ), ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ ਐਥਲੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ (ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ). ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਇੱਕ 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ 4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 63 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰਗਰਮੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਂਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ XNUMX rpm ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਰੇਵਜ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਂਤ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਫਾਲਤੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ).

ਅਨੁਭਵ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ € 6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ). ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.4 16 ਵੀ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	12.790 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.228 €
ਤਾਕਤ:	63kW (86 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	921 €
ਬਾਲਣ:	9.614 €
ਟਾਇਰ (1)	535 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.237 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.130 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	1.775 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 22.212 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,5 × 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.390 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 63 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 86 kW (5.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 45,3 kW/l (61,6 hp/l) - 132 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.800 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 2,095; II. 1,387 ਘੰਟੇ; III. 1,026 ਘੰਟੇ; IV. 0,813 ਘੰਟੇ; V. 3,882; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 – ਰਿਮਜ਼ 17J × 215 – ਟਾਇਰ 40/17 R 1,82 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.025 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.526 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n/a - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.693 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.457 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 × ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸੈਕਸ 215/40 / ਆਰ 17 ਵੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 1.250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,6 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	17,4s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	32,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	63,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (330/420)

• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ Ibiza (ਇੱਕ ESP ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਫੋਕਸ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (116/140)

  ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈਡਰੂਮ, ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਪਿਛਲਾ ਆਰਾਮ, ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਬਿਜ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੀਵਣਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪ ਸਮਾਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)

  ਗੋਲਡਨ ਮਤਲਬ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। 1,6 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ (ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚਤਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ).

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਖਰਚਾ ਵਾਜਬ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਬੀਜ਼ਾ ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਫਾਰਮ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਸਤੀ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਈਐਸਪੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨਹੀਂ