ਸੀਟ ਐਕਸਿਓ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੀਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਉੱਚ-ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਫੋਕਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "es" (S3, S4, ਆਦਿ) ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ R8 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੋਨਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Exe ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸੀਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਔਡੀ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A4 ਹੈ। ਬਾਹਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ।
ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਣ ਸੀ ਜੋ TSI ਲੇਬਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 200 "ਘੋੜੇ" ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮ੍ਰਿਤਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਵੈ-ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਜੋ 7000 rpm ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੇਜ਼ਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਟੈਂਪ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। . ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸਿਸ ਵੀ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਪਿਆਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਐਕਸੀਓ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਖਿਡਾਰੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਪਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਨੌਜਵਾਨ ਟਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਟ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ Exe ਨੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੰਪ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ (ਫਾਈਨ ਟਿਊਨਿੰਗ) ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਖੈਰ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਸਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਭਾਵਨਾਵਾਂ" ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਸ਼ਾਇਦ, ਸ਼ਾਂਤ ਔਡੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ? ਹਾਂ ਪੱਕਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੀਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੀਓ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 2009 ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ, ਫਰਮੇਨਾਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸੰਸਥਾ DEKRA ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਇੰਜਣ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸ਼ੈੱਲ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਠੀਕ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਮਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗਲੇ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁੱਕੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ... ਹਮ. ... ਸੁੱਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹੋ.
ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਪੋਰਟਸ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਲੀਵਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ (ਬਲਿਊਟੁੱਥ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੇਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਔਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁੰਦਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਸਤੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡੇਕਲ ਨੂੰ ਢੱਕੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਔਡੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਸੀ ਕਿ Exeo ਨੇ ਦੂਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰਾ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਸੀ। ਹਮਲਾਵਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Exe ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ, ਕਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ...
ਕਿ Exeo ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੀ ਔਡੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲੰਬੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ (ਹਹ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ) ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਪਰ ਹੌਲੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੇ ਆਟੋ-ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵਰਜਨ 2.0 TSI ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਦਿਲਾਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Exeo ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਨਾ ਮਾਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ (ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਵਾਲੇ) ਲਿਓਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਖਾ ਜਾਣਗੇ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਵੋਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਸਪੀਡ-ਨਿਰਭਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋੜ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਰਫ 2.0 TSI 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ Exeo ਕੋਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!), ESP ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ। . ਔਡੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਦ ਕੂਲਰ, ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ Isofix ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੂਟ ਵਿੱਚ 460 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 40:60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਕੂਲਰ ਬੈਗ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਗਰੰਗੀ ਟਾਪ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਔਡੀ (ਓਫ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਸੀਟ) ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ST ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ Exe ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਸਲਾ ਔਡੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਨਾ ਕਿ ਸੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਰਮਨ ਹੈ। ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਔਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਨਾਲ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਐਕਸੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਔਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 TSI ਵਰਗੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਲਗੁਨਾ ਜੀਟੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਂਡੋਸ, ਮਜ਼ਦਾ6 ਜਾਂ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪਾਸੈਟਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
"ਐਕਸਿਓ - ਪਹਿਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਪੁਰਾਣੀ) ਔਡੀ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ A4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ ਦੇ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ Exeo ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।"
ਅਲਜੋਨਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.
ਸੀਟ ਐਕਸਿਓ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.902 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.002 € |
| ਤਾਕਤ: | 147kW (200 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 241 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 11,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 4 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 959 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 12.650 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.155 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.490 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 34.467 0,34 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,5 × 92,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.984 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 5.100-6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 74,1 kW/l (100,8 .280 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.800 Nm 5.000-2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,750 – ਰਿਮਜ਼ 7J × 17 – ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 241 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 179 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.772 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.522 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.523 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,2 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਰੋਸੋ 225/45 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 4.893 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,0 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 241km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 13,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 61,7m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (312/420)
ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ A4 ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, Exeo ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਔਡੀ.
ਬਾਹਰੀ (9/15)
ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਔਡੀ A4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)
ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਔਡੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਸਮੇਤ), ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
/ 40)ਇੱਕ ਚੁਸਤ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਆਸਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਚੈਸੀਸ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਪੋਰਟ ਬੈਜ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
/ 95)ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Exeo ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਇਸ ਵਿਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ...
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਖਪਤ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਇਨਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ
ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ
ਕਾersਂਟਰਾਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ
ਫਰਿੱਜ ਬਾਕਸ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੌਲੀ ਹੈ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ
ਲੰਬੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਚੈਸੀ
ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ
ਸੰਸਕਰਣ 2.0 TSI ਹੁਣ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
