ਸਕੋਡਾ 4×4 - ਆਈਸ ਫਾਈਟ

Skoda ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - Octavia RS 4x4। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨਅੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਵਿਅੰਗਮਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ 4×4 ਨਾਲ ਆਪਣੇ 4-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ 4×67 ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 500 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 16% ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 4×4 ਉਤਪਾਦ

Skoda Octavia RS Mladá Boleslav ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਦੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ ਜਿੰਨਾ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਾਗਲਪਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ RS ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Skoda Octavia RS 4×4 2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ 184 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ 380 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, 1750-3250 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਗੱਠ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਹੀ ਰਹੀ (230 km/h), ਪਰ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। 4 × 4 ਲਿਫਟਬੈਕ ਲਈ, ਇਹ 7,7 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ - 7,8 ਸਕਿੰਟ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲੋਂ 0,3 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। Skoda Octavia RS 4x4 ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਇੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 0,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ RS ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

4×4 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ

Octavia RS Skoda ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ 4×4 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹੈ, ਪਰ Octavia 4×4 ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (1.8 TSI/180 HP) ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋ ਕਮਜ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਔਕਟਾਵੀਆ 4×4 ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ: ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਕਲਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲਮ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ "ਕਮੀਆਂ" ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ 31 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 171 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਬੱਸ ਇਹੀ ਨਹੀਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੰਪ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹਨ.

ਤੀਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਵੀ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਓਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਹੈ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ (1.4 TSI/150 HP ਅਤੇ 2.0 TSI/280 HP) ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ (2.0 TDI/150 HP ਅਤੇ 2.0 TDI/190 HP) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਬਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਦੋ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੇਵਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

offroad yeti

ਯੇਤੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹੈ। ਯੇਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਭੂਮੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੀ।

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐੱਨ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਬਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੜਬੜੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਹਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗੁਆਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੀਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾ ਕੇ ਸਪੀਡ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Skoda Yeti 4×4 ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਹਨ: ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ (1.4 TSI/150 hp) ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp)। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 4×4 - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

4×4 ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।

ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਾਚ 4×4 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਹਨ: ਚਾਲੂ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਬੰਦ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੈਸ ESC ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਬਟਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਅਚਾਨਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸੀਬਤ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ।

ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰਫੀਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, 4x4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟਰੋਨਿਕ ਮਜ਼ਲ ਆਪਣੀ ਮਾਸੂਮ ਦਿੱਖ ਲਈ ਵੀ ਯਤੀਮਖਾਨੇ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਝਿੜਕਣ ਵਾਲੀ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਨਨ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਾਜਿਕ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਧਿਆਪਕ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰਥਿਤ ਸਿਸਟਮ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਰਮ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲਿੱਪ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਬਾ ਵਿੱਚ "ਅਧਿਆਪਕ" ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ RS ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਦੌੜਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੁਨਰ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ...

4×4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲਾਭ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸੁੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਠੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਮੋੜ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਦਲੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸੌਂ ਗਏ ਹਨ। ਬਰਫੀਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 4x4 ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਕੇ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਕਟਾਵੀਆ RS 4×4 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬੈਲੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 4x4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 4×4 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ 4×4 ਅਤੇ ਯੇਤੀ ਆਊਟਡੋਰ 4×4 ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

4×4 ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ 4×4 ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਔਕਟਾਵੀਆ 2000×4 ਲਈ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਯੇਤੀ 2100×4 ਲਈ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਾ 2200×4 ਲਈ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।