ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਈ

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਟੀਨਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ - ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ -ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਰੂਸ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਫਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਸਟਮ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਟੈਂਗੇਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇਕ ਵੀ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ: ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਪਾਰੀ ਫਲਾਂ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਹੱਥੀਂ ਨਿੰਬੂ ਫਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਡੱਬੀ ਗੱਤੇ' ਤੇ "ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ" ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ. ਰੂਸੀ ਪਾਸੇ, ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ andੇਰ ਕਰ ਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟੈਂਜਰਾਈਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਜਬ ਹਨ. ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਟਿਨਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਪੌਦਾ ਵਿਖੇ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ. ਕੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਕ ਸਥਾਨਕ ਲਗਭਗ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਰੂਸੀ ਕਾਕੇਸਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਰੂਸੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਕ ਛਾਂਟਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟੋਏ ਹੀ ਨਹੀਂ.

ਡੈਮੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਬੂਟਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਗੋਡਿਆਂ-ਡੂੰਘੇ ਬਰਫ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਠੰਡ ਤੋਂ ਕੰਬਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਦਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਏ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ - ਇੱਥੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਰਿਤਸਾ ਝੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਸਟ ਬੇਸਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਸਕੋ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਝੀਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਰਫ ਸੀ। ਸੜਕ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਰਿਤਸਾ ਝੀਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ: ਅਸੀਂ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਇੱਕ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਤੇ ਮੁੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਰਫ ਦੀ ਦਲੀਆ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਗਈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਿਕਅਪ, ਸਾਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁਦ ਹੀ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਕਸ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਰਿਟਸਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੰ onੇ ਤੇ ਬਾਰਬਿਕਯੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਸ ਗਏ - ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਟੋਏ ਪੁੱਟ ਦਿੱਤੇ, ਕਾਸ਼ਕਾਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਟਰ -ਐਕਸਲ ਕਲਚ ਲੌਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਕਰਣ ਲਟਕਿਆ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਬੇਬੱਸ ਹੋ ਕੇ ਇੱਕ ਮੂਹਰਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਕਾਰ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਭੇਜੀ ਗਈ, ਇਸ ਕੁਆਰੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਪਾਰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.

ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੱਪ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁੰਦਰ ਕੰorgeੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਰਿਬਨ ਵਿੱਚ ਭੱਜੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ.

ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 140 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅੰਗਿਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੂਡਿੰਗ ਸੀਵੀਟੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਨੋਟ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੀਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਟਰਾਲੀਬਸ ਦੁਆਰਾ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਅਬਖਾਜ਼ੀਆ ਵਿਚ ਵਰਜਿਤ "ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ" ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੋਕਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਰਿਵਰਤਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ, ਚੀਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਮਾਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 1,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਸ਼ੱਕੈ ਬੇਸ ਇੱਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ 115 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਲਸ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਪੈਣਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਟ ਆਉਟ ਤੱਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟਾ ਕਿ cubਬਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇਕ ਪ੍ਰਾਈਰੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਸ਼ੱਕਾਈ 1,2 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ. ਪਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਇਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾ ਹੋਣਾ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਵਾਉਣਾ ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਭਾਗ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਸਤਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਵਰਜਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ architectਾਂਚੇ ਵਿਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ aptਾਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ, ਕਸ਼ਕਈ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (+ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਚੈਸੀਸ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਬਫਰੇਮ ਮਿਲਿਆ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ - ਇਕੋ ਇਕ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਜੋ ਰੂਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰ ਡਯੂਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਨ.

ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਹਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਅਸਫਲ ਸ਼ੀਅਰ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਕਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਤੇ - ਦਰਮਿਆਨੀ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਖੜੋਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਇਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਹਨ) ਦੀ ਸਾproofਂਡ ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. Roadਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ .ਹਿ-.ੇਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਤੇਲੀ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੜਬੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰੂਸੀ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ ਹੈ. ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਾਟੇ ਤੇ ਵੇਚਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਸ਼ੱਕਾਈ 1,2 ਅਜੇ ਵੀ 13 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਵੀਟੀ - 069 ਹੋਰ ਨਾਲ. ਦੋ-ਲਿਟਰ $ 93 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਲਈ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ $ 000 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ 14 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ, 845 ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੂਸ ਦੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਬਲਕਿ ਸਮਝਦਾਰ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਰੂਹਾਨੀ ਅਬਖ਼ਾਜ਼ੀਆਂ ਵਾਂਗ ਜੋ ਰਸ਼ੀਅਨ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.