ਡੈਂਡੇਲੀਅਨ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਟਾਇਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਂਡੇਲਿਅਨ ਤੋਂ ਰਬੜ ਵੀ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।

ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਗਭਗ 175 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 1839 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਲਸ ਗੁਡਈਅਰ ਨੇ ਰਬੜ ਦੇ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸੱਤ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਰਾਬਰਟ ਥਾਮਸਨ ਨੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਿਊਬ ਟਾਇਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ 1891 ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, XNUMXਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਐਡੌਰਡ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ.

ਟਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਵੱਡੇ ਕਦਮ 1922 ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। XNUMX ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ (ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ).

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ - ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ

ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਸੀ। ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ 1946 ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਗੁਡਰਿਚ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ।

ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ 2000 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ PAX ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਨਵੀਨਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰਬੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਟਾਇਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਗੁਡਈਅਰ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ EfficientGrip ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਗੁਡਈਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੱਲ - FuelSavingTechnology ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਡ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੋਲੀਮਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। EfficientGrip ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟਾਇਰ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Goodyear EfficientGrip ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ।

ਇੱਕ ਫੋਟੋ। ਚੰਗਾ ਸਾਲ

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਕਾਰ (165/60 R18) ਦੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 4,3 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਭਾਰ 1,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 6,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ 

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੰਗ ਪਰ ਉੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਟਾਇਰ ਵਿਆਸ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਤਸਵੀਰ. ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ

ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ

ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਰਫ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕੋ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਥਾ TÜV ਦੁਆਰਾ TÜV ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਰਕ ਨਾਲ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਰਬੜ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ।

ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਦੀ ਫੋਟੋ

ਹੈਨਕੂਕ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ

ਇਸ ਸਾਲ, ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਹੈਨਕੂਕ ਨੇ eMembrane ਟਾਇਰ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਕੰਟੋਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਡ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

i-Flex ਟਾਇਰ ਸਿੱਧਾ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਗੈਰ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, i-Flex ਲਗਭਗ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਸਾਈਕਲਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, i-Flex ਟਾਇਰ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਹੈਨਕੂਕ ਆਈ-ਫਲੈਕਸ ਟਾਇਰ।

ਪੈਰ. ਹੰਕੂਕ

ਕੁਮਹੋ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟਾਇਰ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁੰਹੋ ਐਕਸਟਾ PA31 ਟਾਇਰ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰੋ 

ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਡ ਕੰਪਾਊਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਢੁਕਵੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੱਸ ਕੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਰੂਵਜ਼ ਨੂੰ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਓਪੋਨਾ ਕੁਮਹੋ ਇਕਸਟਾ PA31.

ਤਸਵੀਰ. ਕੁਮਹੋ

ਮਹਾਂਦੀਪੀ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ

ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੁਦਰਤ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਇਸ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੈਂਡੇਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਸ਼ਤ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਆਮ ਪੌਦੇ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰ ਮੁਨਸਟਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਲਾਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਮਾਰਕਿੰਗ - ਦੇਖੋ ਕਿ ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਲੈਬਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ 

ਡੈਂਡੇਲਿਅਨ ਰੂਟ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰਬੜ ਦੇ ਦਰਖਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਸ਼ਤ ਲਈ ਇੰਨੀ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਬਾਦੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਸਲਾਂ ਉਗਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਲਈ ਸਵਾਲ. ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਚਲਾਉਣਾ ਯੋਗ ਹੈ?

ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੈੱਟਵਰਕ ProfiAuto.pl.

ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲਿੱਪ-ਫਲੌਪ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਜਲਵਾਯੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਜਾਂ ਗ੍ਰੀਸ ਵਰਗੇ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਢ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ