ਸ਼ਿਨਸ਼ਿਨ ਆਖਰਕਾਰ ਉੱਡ ਗਿਆ
ਸ਼ਿਨਸ਼ਿਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਕਸ-2
ਇਸ ਸਾਲ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, 5ਵੀਂ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਨੇ, ਖੁਦ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਨਾਗੋਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਕਸ-2, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਏਟੀਡੀ-ਐਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਗਿਫੂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 23 ਮਿੰਟ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਬ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਚੌਥਾ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ (F-22A, F-35), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੂਸ (T-50) ਅਤੇ ਚੀਨ (J-20, J-31)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਦੀ ਧਰਤੀ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣਿਆ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਫੌਜੀ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਡ ਆਫ ਦਿ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ: F-104J ਸਟਾਰਫਾਈਟਰ (210 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤਿੰਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਸਨ, 28 ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 20 ਡਬਲ F-104DJ, ਅਤੇ 178 ਉੱਥੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸਨ), F-4 (F-4EJ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 14 RF-4E ਖੋਜ ਵਾਹਨ, 11 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ, ਹੋਰ 127 ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ), F-15 (ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ 2 F-15J ਅਤੇ 12 F-15DJ ਬਣਾਏ, 8 F-15J ਅਮਰੀਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 173 ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ) ਅਤੇ F-16 (ਇਸਦੇ) ਡੂੰਘੀ ਸੋਧ - ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਫ -2 - ਸਿਰਫ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ 94 ਸੀਰੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ).
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਕੀਓ ਨੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਲੜਾਕੂ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ (ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ) ਹੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਾਪਾਨ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਗਾਹਕ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 22 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਲੜਾਕੂ ਐਫ-2006 ਏ ਰੈਪਟਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 5 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਆਉਣ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ XNUMX ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।
ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2001 ਤੋਂ, ਜਾਪਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਯੋਗ ਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ) . ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰ, ਇੰਜਣ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਚਲਣਯੋਗ ਜੈੱਟ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, X-31 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਸੈਂਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਰਡਾਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ। .
