ਇੰਜਣ ਵਿਭਾਜਨ: ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਜਾਂ ਬਲਨ ...) ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਲਨ ਦੇ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੀਮਾਈਂਡਰ:

ਖੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ... ਦਰਅਸਲ, ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ! ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਟਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਟਦਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਲਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ... ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਕੰਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਂਗ ਹਿਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕੰਧ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੇ)।

ਇੱਥੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ (ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ).

ਅਤੇ ਨਾਲ?

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਾਲਵ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ "ਚੀਜ਼ਾਂ" ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਵੀ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਫੋਰਡ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਵੇ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ
• ਨਾਲ ਹੀ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ.
• ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਬਰਾਬਰ ਫੈਲਾਓ.
• ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਚਲਦਾ ਹੋਵੇ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ...)
• ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ)।

ਕਈ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਿਸਮਾਂ?

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਥੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਦੋ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ : ਟੀਚਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣਾ ਹੈ!
• ਦੂਜਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੰਗ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬਣ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਸਵੀਪ" ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਖੰਡ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ' ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਲਹਿਰਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਖਰਾਬ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਤਲ 'ਤੇ) ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ (ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ (ਤਰਕ ਨਾਲ...)। ਬਲਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ।

ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਾਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ (ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਗੈਰਾਜ ਬੈਗਨੋਲੇਸ ਅਤੇ ਰੌਕਨ ਰੋਲ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਭਾਜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. ਫਿਰ ਵੀ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਟੈਸਟ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿਭਾਜਨ ਟੈਸਟਿੰਗ - ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੇਂਟ 2002

ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਇੱਥੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ (ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ) ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤਿਗੁਆਨ (2007-2015.)

1.4 TSI 150 hp bv6 milesime 2011 100мил км rims 18 : 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲੇ ਗਏ .. 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਖਪਤ (5 l / 60 ਮਿਲੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ). ਇਨਟੇਕ ਫਲੈਪ (3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 20 ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਕਈ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਬਲਯੂਵੀ ਨੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ ਸੰਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਵਿਭਾਜਨ 1.4 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2012 ਟੀਐਸਆਈ

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 ਪਿureਰਟੇਕ 82 ਸੀਐਚ ਐਕਟਿਵ ਫਿਨਿਸ਼, ਬੀਵੀਐਮ 5, 120000, : ਨਾਜ਼ੁਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਦੂਜਾ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਿੰਡ ਤੇ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਘਾਟ (ਝਟਕੇ, ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ) ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ) ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ) ... ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਵਿਭਾਜਨ ਇੰਜਣ ਥਕਾਵਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ Peugeot ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

BMW ਸੀਰੀਜ਼ 7 (2009-2015)

750i 407 ਐਚਪੀ 6 ਮੀ. 2009-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਸਟਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ. : ਵਿਭਾਜਨs ਪਿਸਟਨ .. ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਗੈਸਕੇਟ .. ਟੁੱਟੀ ਰੇਲ ਗਾਈਡ .. ਫਲੋ ਮੀਟਰ x2 HS. ਵਾਧੂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਐਚਐਸ .... ਸਾਹ + ਹੋਜ਼ x 2 HS .. ਨੋਜ਼ਲ x 8 ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਚਐਸ .. ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ x2 ਐਚਐਸ… ਐਕਟ… ect… ਖੈਰ, ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਾਲਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ... ਕੁੱਲ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਚਲਾਨ 000 23850 ਯੂਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ (1997-2007)

1.5 ਡੀਸੀਆਈ 85 ਐਚਪੀ 5,210000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 2004 ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਮੂਲ 60 ਐਂਪ : ਸਮੱਸਿਆ 1 ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਸਮੱਸਿਆ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਮੱਸਿਆ 000 ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਮਿਲੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2 (2004-2010)

1.8 ਫਲੈਕਸੀਫਿuelਲ 125 ਐਚਪੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 5, 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ, 000 ਫਲੈਕਸੀਫਿuelਲ : ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ, ਤੇਲ ਸਿਰਫ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਜਾਂ ਖੰਡ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਸਲਾਂ

Citroen C3 III (2016)

1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ 82 ਚੈਨਲ : ਇੰਜਣ ਨੂੰ 53000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ! 2 ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ 1- ਗਿੱਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਡੇਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ PSA ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਈ ਗਈ, ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਜਮ ਦੇ ਬਾਅਦ। ਇਹ ਸਟਰੇਨਰ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ PSA ਨੂੰ ਇਸ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2- ECU ਸੰਰਚਨਾ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੰਡ ਕਾਰਬਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਪੀਐਸਏ ਨੇ ਕੰਪਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ. ਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖੰਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੱਧਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 ਪਯੂਰਟੈਕ 130 ਚੈਨਲ : P0011, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ € 000, 3000% ਕਵਰੇਜ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 1.5 ਲੀ. ਫੈਸਲਾ ਵਿਭਾਜਨ hs. Peugeot ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਹ ਚੋਰ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਘੁਟਾਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ।

Udiਡੀ ਏ 5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 HP ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 120000 ਕਿ.ਮੀ : ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ)। ਔਡੀ ਟੁਲੂਜ਼ ਲਈ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਖੰਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ. Udiਡੀ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਸਖਤ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਲ paidਡੀ 90% (ਮੇਰੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ 400 ਯੂਰੋ) ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ (90000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ) ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪੱਧਰ ਨੀਵੇਂ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. (ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਖਰੀਦਿਆ)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : ਇੰਜਣ ਨੂੰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ ਵਿਭਾਜਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਜੇਬ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 75% ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 2500 XNUMX ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Udiਡੀ ਏ 4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ luxe 2009. : ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਹਿਨਣਾ ਵਿਭਾਜਨ

BMW ਸੀਰੀਜ਼ 3 (2012-2018)

318d 143 h ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ ਬਰੇਕ ਦੇ ਸਮੇਂ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਨ, 2015। : ਇਸ ਲਈ, ਅਗਸਤ 2018 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 3 ਸਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 150300 118000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਤੇਲ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜੋ 136000 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 1 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਈ ਸੀ. ਮੈਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ। ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1% ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੂਠ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ... ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ bmw ਲਈ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ XNUMX ਲੀਟਰ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਨਿਰਪੱਖ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਾਜਨ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਖਰਾਬ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਇੱਥੇ bmw ਬੇਈਮਾਨੀ ਅਤੇ ਲਾਲਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਸਭ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ 😡

ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ (2011-2019)

1.4 ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 120 ਐਚਪੀ, 103 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਕਤੂਬਰ 000 : 103 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ, ਖੰਡ ਐਚਐਸ ਪਿਸਟਨ, ਐਚਐਸ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ 3 (2008-2015)

1.2 ਟੀਸੀਈ 115 ਐਚਪੀ ਮੈਨੁਅਲ 110000km 2012 : ਤੋੜ ਖੰਡ... ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ.

ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ (2008-2018)

2.0 D4D 126 ਚੈਸੀ : ਇੱਕ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜੋ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਹੈਲੋ; ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਟੋਯੋਟਾ ਐਵੇਨਿਸਿਸ 000l d2d 4 hp ਖਰੀਦੀ ਮਈ 126 ਵਿੱਚ. ਦਸੰਬਰ 2014, 2016 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਫਟ ਗਿਆ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਿਜੋਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਖੰਡ, ਪਿਸਟਨ,… ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਸਮੇਤ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਬਗਾਵਤ ਕਰੋ, ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਲੱਭੋ ਟੋਇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ !!. ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਨਮਕੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ !!. ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਸੱਜਣ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ !! ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਘਰ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਲਜੀਰੀਆ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ... ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 II (2009-2016)

1.0 ਵੀਟੀਆਈ 68 ਚੈਨਲ : ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖੰਡ hs ਮੋਟਰਾਂ 6 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ

ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ (2013-2019)

1.2 ਟੀਸੀਈ 120 ਐਚਪੀ : ਵਿਭਾਜਨ ਐਚ.ਐਸ. 60000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ. ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸ।

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਅਟ (2010)

1.8 ਟੀਬੀਆਈ 240 ਐਚਪੀ ਟੀਸੀਟੀ 40000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 3 ਸਾਲ 7 ਮਹੀਨੇ : ਖੰਡ BREAK HS ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (D ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਬਟਨ ਜੋ ਸੀਟ, ਅਰਧ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੈਲੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 1/11, ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਸਮਾਪਤ : 5 ਸਾਲ ਅਤੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਗੱਡੀ। ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, 2 ਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਵਿਭਾਜਨ 3 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਨਕੇਕ! ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਦਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ Renault 80% PEC ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ 2 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 100% PEC ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਵਰਫਲੋ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2A 'ਤੇ 3, 0.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ 0.3/100 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੀ।

ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ (2010-2019)

1.2 ਹੱਥ ਖੁਦਾਈ ਅਕਤੂਬਰ 2016 21878 XNUMX ਕਿ : ਖੰਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 4 ਐਚਐਸ ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਟੋ ਪਲੱਸ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 1.2 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ

ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - ਬੋਸ - 2015 - 80 ਕਿ.ਮੀ. A: ਇੰਜਣ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਵੰਡ ਦਾ ਰੌਲਾ। 000% Renault ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 90% ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 10 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਡੈਂਸਰ ਜੰਮਣਾ। ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ... ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੀਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਦਰਾੜਾਂ ਇਸ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ...

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਐਰਿਕ (ਮਿਤੀ: 2021, 04:30:22)

ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬੀਐਸਆਰ? ਸਾਡੇ tdi ਅਮਰੋਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਿੱਕਲ ਹੈ ... ਪਰ ਅੱਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਚੰਗਾ ਹੈ ... Jsui ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਫਾਇਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਖੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੰਡ ਉਲਟ ਹਨ? ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਨੂੰ?? ਹੱਥ... ਕੋਈ ਸ਼ੱਕੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, RAS... ਧੰਨਵਾਦ

ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਟੌਰਸ ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (2021-05-01 09:53:45): ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਓ. ਕੀ ਵਾਲਵ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ? ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-05-01 17:57:37): ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.

  ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ ਗਲਤ ਅੱਗ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਭੇਜਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ DPF ਨਿਯੰਤਰਣ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੁਨਰਜਨਮ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੀਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ)।

  ਆਪਣਾ ਗਿਆਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਰਸ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਧੰਨਵਾਦ ... ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਮੁੰਡੇ!

• ਐਰਿਕ (2021-06-03 12:36:39): ਹੈਲੋ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ...

  ਮੈਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ ...

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ (51 à 52) >> ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋ?