ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ

ਹਲਕੇ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਰਾਟੋ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਕੋਰੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਕਿਉਂ ਸੀ.

ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਡ ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਟਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਧ ਸੁਰਖੀਆਂ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਾਸਿਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਨੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਕਸੂਰ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਬਕਾਇਆ ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਵੰਬਰ 2015 ਵਿਚ ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਦੇਰੀ ਅਵਟੌਟਰ ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸੁਧਾਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਉਥੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੈਲਡਡ ਚਟਾਕ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਈ.ਆਰ.-ਗਲੋਨਾਸ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ.

ਇੱਕ roofਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਬੂਟ ਕਦਮ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਿਲ ਲਾਈਨ - ਸੇਰੇਟੋ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ - 2700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​opeਲਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਹੈਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ. ਸੇਰੇਟੋ ਦਾ ਤਣਾ ਸੀ -ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ - 482 ਲੀਟਰ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਆ ਰੀਓ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਘੱਟ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ - 500 ਲੀਟਰ. ਘੱਟ ਸਿਲ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲਣਾ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੂਟ ਲਿਡ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੋਬ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੀਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੰਪਰ ਸਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸੇਰੇਟੋ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਲੁੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਤੈਨਾਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਸ਼ਫਟ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੋਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਈ ਰਾਹਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਬੇਈਮਾਨੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕਰੋਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਨਰਮ ਸੰਮਿਲਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਆਰਮਸੈਟਸ ਤੇ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਜ਼ੋਰ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਕਲੈਪਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ changeੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ("ਆਰਾਮਦਾਇਕ", "ਆਮ", "ਖੇਡ") ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ: ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ 32-ਬਿੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 16-ਬਿੱਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੈਰਾਟੋ ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਚੱਕਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ goesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਵਿਚ, ਇਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ.

ਰੀਓ ਸੇਡਾਨ - 1,6 ਲੀਟਰ ਵਾਂਗ ਇਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬੇਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ (130 ਬਨਾਮ 123 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (158 ਬਨਾਮ 155 ਐਨਐਮ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਰੇਟੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸੈਂਟੀਨਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 100-11,6 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਸਪਰਿੰਟ 9,5 ਸੈਕਿੰਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਰੇਵਜ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.

ਦੋ-ਲਿਟਰ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ 9,3 s ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ averageਸਤਨ ਖਪਤ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 7,0 ਬਨਾਮ 7,4 ਲੀਟਰ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਉਸ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ selectੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ, ਸੰਚਾਰਣ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੇਰਾਟੋ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁ configurationਲੀ ਕਨਫ਼ੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੇਰਾਟੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਲੂਕਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਟਰੰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੀਟਰ ਕਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਰਫ "ਚੋਟੀ" ਵਿੱਚ ਸੀਰਾਟੋ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੰਗ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 5 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਰਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕੀਆ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਲੂਟੁੱਥ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ "ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ" ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਸਥਿਤੀ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਈਡੀ ਅਤੇ ਰੀਓ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ.

1,6 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਸੀ, ਪਰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁ setਲੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ $ 14 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ $ 770 ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਬਜਟ ਲਕਸ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. "ਰੋਬੋਟਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਲ VW ਜੇਟਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਰਾਟੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਹਨ - ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ 15 ਬਨਾਮ 16 ਇੰਚ. ਆਰ 16 ਸਟੈਂਪਡ ਪਹੀਏ ਹੁਣ ਲਾਈਟ-ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਲੂਜ਼ੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ.

2016 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੇਰਾਟੋ ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਟੈਗ ਰੱਖਿਆ -, 12. ਲੂਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 567 ਤੋਂ $ 461 ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹੁਣ ਮੁ configurationਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 659 ਡਾਲਰ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ -, 158. ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪੱਧਰ 12 ਡਾਲਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਨ. ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ, ਪੈਨਿਕ ਬਟਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 726 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਧਾਰਨ ਸੇਡਾਨ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ting 197 ਪ੍ਰਤੀ ਭਰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਸਰਲ ਸਾਧਨ ਸਿਰਫ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਵੇਗਾ.

ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੇਰਾਟੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ 2014 ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ - 13 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੀਈਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਆ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਕਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਗਵਾਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ: 2015 ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ 5 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਅਤੇ 495 ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 2016 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਅਵੈਟੋਟਰ ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਵੀਨਤਮ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੁੜ ਸਥਾਪਤੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਸੇਰਾਟੋ ਵਿਚ ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ aptਾਲ਼ਣ.

	ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ 1.6 ਐਮ.ਪੀ.ਆਈ.	ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ 2.0 ਐਮ.ਪੀ.ਆਈ.
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2700	2700
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	150	150
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	482	482
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1295	1321
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1740	1760
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	1591	1999
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	130 / 6300	150 / 6500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	157 / 4850	194 / 4800
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 6	ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 6
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	195	205
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	11,6	9,3
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	7	7,4
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	13 319	14 374

ਸੰਪਾਦਕ ਟਾhouseਨ ਹਾhouseਸ ਪਿੰਡ "ਲਿਟਲ ਸਕੌਟਲੈਂਡ" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ.