ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਫਲ ਟੀਮ ਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟੀਚੇ, ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਵੀ ਲਿਆਏਗਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ, ਇੱਕ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਲਿਆ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਬੰਧਿਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ.
Tarraco ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ SUV ਹੈ।
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਰਾਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਿਓਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਪਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੈਰਾਕੋ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ - ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਚੌੜੀ LED ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਫਲੈਟ ਸਿਰੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਮਾੜੀਆਂ ਸੋਧੀਆਂ ਨਕਲਾਂ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਰਸ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਲੇਟਰਲ ਲਾਈਨ ਟੈਰਾਕੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਹੈ। ਸਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ। ਸੀਟ ਦੋ ਹੋਰ VAG SUVs ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ: Skoda Kodiaq ਅਤੇ Volkswagen Tiguan Allspace। ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਹੀ MQB-A ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਅੰਦਰ ਦੇਖੀਏ...
ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਵੱਡੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਈ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਫਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਘੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਭਾਵੀ ਟੈਰਾਕੋ ਖਰੀਦਦਾਰ 5-ਸੀਟ ਅਤੇ 7-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 760 ਲੀਟਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 7-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 60 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੇ ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜੋ ਰੂਟ ਵਿਉਂਤਿਆ ਸੀ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵੱਡੀ SUV ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 190-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਟੈਰਾਕੋ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਇੱਥੇ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਛੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਟੈਰਾਕੋ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਚਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ। ਪਹਿਲਾ 1,5 hp ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 150-ਲਿਟਰ TSI ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜਾ 2.0 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 190 ਇੰਜਣ ਹੈ। 4Drive ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 2.0 ਜਾਂ 150 hp ਵਾਲੇ ਦੋ 190 TDI ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। 150 hp ਸੰਸਕਰਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 4ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 4Drive ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਕੀਮਤ ਹੈ ...
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 121 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. zł ਅਤੇ 174 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ PLN. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟ ਟੈਰਾਕੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 6 ਹੈ. PLN ਸਮਾਨ ਲੈਸ Skoda Kodiaq ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ Volkswagen Tigun Allspace ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ। “ਕੇਸ? ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।" 🙂
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੱਡੇ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਟੈਰਾਕੋ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਸੀਟ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਕੀ ਅਟੇਕਾ ਅਤੇ ਆਰੋਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ? ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਰਾਕੋ ਕੋਲ ਉਪਰੋਕਤ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਬਣਨ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਕਿਉਂ? Tarraco ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ SUV ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਭਰਿਆ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
