SEAT Leon X-Perience - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਲਈ

ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ SUVs ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ। SEAT Leon X-Perience ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ - ਉਹ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਔਡੀ A4 Allroad, Subaru Outback) ਅਤੇ ਉੱਚ (Audi A6 Allroad ਜਾਂ Volvo XC70) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਵਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਮਾਰਗ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਬੇਸਟ ਸੇਲਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੀਏਟ ਨੇ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। X-Perience ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ, ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਸਿਲ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਾਤੂ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਓਨ ST ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

ਵਾਧੂ 27mm ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੇ ਲਿਓਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਸਿੱਧੇ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਚੈਸੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਗੜਦੇ ਭਾਵੇਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਅਸਲ ਭੂਮੀ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਸ਼ਾਫਟਾਂ" ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਢਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਘਟਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੇ ਲਿਓਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ 587 ਲੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ 'ਤੇ 1470 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਬਲ ਫਲੋਰ, ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਹਨ। ਲਿਓਨ ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਵੀ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। X-Perience ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਲਿਓਨ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਲਿਓਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ - 2.0 hp ਵਾਲਾ 184 TDI, ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਟੋਰਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 380-1750 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 3000 Nm, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ 7,1 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ "ਸੌ" ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਸੀਟ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ - ਸਧਾਰਣ, ਖੇਡ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ - ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ ਬੇਚੈਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਹਥ੍ਥ ਤੇ. 6,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਨਾਲ 4ਡਰਾਈਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। XDS ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਕੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Leon X-Perience ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 110 ਲਈ 1.6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 113 TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ 200ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਔਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ। ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ - PLN 4 - ਸਾਨੂੰ 115-ਸਪੀਡ DSG ਨਾਲ 800-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 180 TSI ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।  

150 hp 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। (PLN 118 ਤੋਂ), ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 100 hp ਦੇ ਨਾਲ 2.0 TDI ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ। ਅਤੇ 184-ਸਪੀਡ DSG ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 6 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਹੈ ਪਰ ਲਿਓਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 130 ਡਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਰਧ-ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਮਲਟੀ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਸਿਸਟਮ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਔਕਸ, SD ਅਤੇ USB ਕਨੈਕਸ਼ਨ।

ਫੈਕਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 5,8-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 3531 ਹੈ। 6,5-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਦਸ ਸਪੀਕਰ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ 10 ਜੀਬੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 7886 ਹੈ।

Leon X-Perience ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਫਰੰਟ (PLN 18) ਦੇ ਨਾਲ 1763-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸੰਤਰੀ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। (PLN 3239)। ਕ੍ਰੋਮ ਰੇਲਜ਼, ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

SEAT Leon X-Perience ਇੱਕ SUV ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬੰਪਰ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਗੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦੇਣਗੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਜ਼ਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਵਾਧੂ 27mm ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।