ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ
ਇਹ ਸ਼ਾਮ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਰੇਲੀ 235/35 ਟਾਇਰਾਂ, ਦੋ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸਿਰੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 290 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਕੂਪਰਾ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੀ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ (ਸਾਹਮਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੀ). ਪਲੇਟ), ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲਿਓਨ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹਾਂ.
ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਧਿਆ ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਦੋਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚ ਉਲਝਿਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੀ ਉਹ ਸੀ? ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਮੇਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਰੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। "ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ”ਉਸ ਨੇ ਬੁੜਬੁੜਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀਟ ਨੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਗਰਮ ਸੈਮੀ-ਰੇਸਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਬਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ 4.000 rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਪਾਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਦਮਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸਨੂੰ ਹੋਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ (ਟਿਊਨਿੰਗ) ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 "ਘੋੜੇ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ। "ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕੋਲ 300 ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ," ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਜੂਸ ਲੈ ਕੇ ਓਲਡ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਗਏ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੀਅਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਠੀਕ?), ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ: ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ VW ਗੋਲਫ GTi ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਤੋਂ Peugeot 308 GTi ਅਤੇ Opel Astra OPC ਵੱਲ ST ਫੋਕਸ ਕਰੋ। ਦਰਅਸਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਬੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫੀ ਭੀੜ ਹੋ ਗਈ। ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕੀ DSG ਬਿਹਤਰ ਹੈ?) ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਘੁੰਮਾਈਆਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਇਆ. ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ ਡਾਇਲ 300 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਸਨ (ਫਰੰਟ ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਪੈਡਲ), ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਲਾਸਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਪਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ. (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ "ਯੂਆਉਯੂਯੂ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਚੁਟਕਲੇ ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵੈ-ਸਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦਾ ਹੈ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ), ਸਮਾਰਟ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ (€ 516 ਵਾਧੂ) ਅਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਨੂੰ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਬਣਾ ਦੇਵਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਵਾਲੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ) ਰੇਸਿੰਗ ਇਨਸਰਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ, ਮੇਗੇਨ, ਸਿਵਿਕ ਜਾਂ ਫੋਕਸ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਭੇਡ ਜਾਂ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਬਘਿਆੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੁਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 30.778 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 35.029 € |
| ਤਾਕਤ: | 213kW (290 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 213 kW (290 hp) 5.900–6.400 rpm 'ਤੇ - 350–1.700 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 ਆਰ 19 ਵਾਈ (ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 250 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-5,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 156 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.271 mm - ਚੌੜਾਈ 1.816 mm - ਉਚਾਈ 1.435 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.631 mm - ਟਰੰਕ 380 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.433 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,8 ਸਾਲ ( 169 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 36,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਲੈ ਜਾਓ? ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ. ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਡਿਨਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ? ਸੌਖਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੀਲਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਉਸਨੂੰ ਪਲਾਸਟਰ ਕਾਸਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ੁਕਦਾ ਹੈ. ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ? ਆਆ !!!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅੰਤਰ ਲਾਕ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਸਿੰਕ ਸੀਟਾਂ
ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੂਪਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚਿਤ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਕੀਮਤ
