ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (177 ਕੇਟੀ)

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ID 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1 Nm ਟਾਰਕ ਅਤੇ 8 kW (280 hp) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 155-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1.320 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਗਤੀ ਜੋ ਕਾਊਂਟਰ ਹੈਂਡ ਨੂੰ 6 ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ. ਪਰ ਸਿਰਫ 15 ਪੌਂਡ ਲਈ. ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ (ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) 2-ਲੀਟਰ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (TFSI) ਇੰਜਣ ਈਰਖਾਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ। ਫੈਕਟਰੀ 0 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 177 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ (ਅਜੇ ਵੀ) ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਰਫ਼ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਪਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਲਿਓਨ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ-ਰੰਗ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੰਨੇ ਬੋਲਡ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "FR" ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿਓਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕੂਪਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧ ਭਾਗ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਫੁੱਟਰੈਸਟ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਰੀਕਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਭਰਾਵਾਂ (ਔਡੀ S3 ਅਤੇ ਗੋਲਫ GTI) ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦੇਖਣਗੇ ਕਿ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਮੁਲਾਇਮ ਹਨ ਅਤੇ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਬਾਕੀ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ GT 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਬਾੜ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੇਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧੁਨੀ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਦੋਸਤਾਨਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਝਟਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ "ਵਾਯੂਮੰਡਲ" ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਰੈਵ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ 6.400 ਤੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਆਇਤਕਾਰ ਉੱਥੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 7.000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰੇਗਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ। ਰੇਸਰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਘੋੜੇ" ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੀਲੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ESP ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਥੇ ਹਾਂ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ GT ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ) ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ। ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ "ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਜੇ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ.

ਮਤੇਵੀ ਕੋਰੋਨੇਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (177 ਕੇਟੀ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.724 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.062 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	177kW (240 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	244 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3 - 177 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 240 kW (5.700 hp) - 300-2.200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 244 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.945 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.315 mm - ਚੌੜਾਈ 1.768 mm - ਉਚਾਈ 1.458 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	341

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 31% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 3.962 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,9 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	26,5 ਸਾਲ ( 204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	245km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸੀਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਿਓਨ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀਆਈ ਕਾਰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਲਿਓਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਕੰਮ

(ਲਗਭਗ) ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅਨੀਮਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

(ਬਹੁਤ) ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ

ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ