ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ
ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਰੇਲ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟੋਇੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰ (TSU) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- crochet (ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੂਪਸ ਦੀ ਜੋੜੀ),
- ਪਿੰਨ (ਪਿੰਨ-ਲੂਪਸ ਦੀ ਜੋੜੀ),
- ਗੇਂਦ (ਬਾਲ-ਲੂਪ ਜੋੜਾ)।
ਡੈਂਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਰਬੜ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀਆਂ ਹੁੱਕ-ਅਤੇ-ਸਾਂਝੀਆਂ ਹਿਚਾਂ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 1 - ਟਰੈਕਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰ: 1 - ਰਿਸੀਵਰ; 2 - ਐਕਟੁਏਟਰ ਦਾ ਸਰੀਰ; 3 - ਫਿਕਸਿੰਗ ਲੀਵਰ; 4 - ਕਿੰਗਪਿਨ ਕਵਰ; 5 - ਵਿਧੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ; 6 - ਬਸੰਤ; 7 - ਫਰੇਮ; 8 - ਡਰਾਈਵ ਹੈਂਡਲ; 9 - ਕੇਂਦਰੀ ਪਿੰਨ; 10 - ਕੇਂਦਰੀ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਕਾਠੀ; 11 - ਲਾਕਨਟ; 12 - ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ; 13 - ਫਿਊਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਕਪਲਿੰਗ; 14 - ਅੰਤ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੁੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਟੋਪੀ; 15 - ਅਖਰੋਟ; 16 - ਟੋਇੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਰੀਰ; 17- ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰ ਦਾ ਜਾਫੀ; 18 - ਟੋਇੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਕਵਰ; 19 - ਰੈਚੇਟ ਲੌਕ ਹੁੱਕ; 20 - ਕੁੰਡੀ; 21 - ਹੁੱਕ
KamAZ-5320 ਵਾਹਨ (ਚਿੱਤਰ 2) ਦੀ ਹੁੱਕ ਹਿਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁੱਕ 2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਡੰਡੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਬਾਡੀ 15 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ 12 ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ 16 ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ (ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ) 9, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਦੋ ਵਾਸ਼ਰ 13 ਅਤੇ 14 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਟ 10 ਰਬੜ ਸਟਾਪ 9 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। pawl 3, ਜੋ ਕਪਲਿੰਗ ਲੂਪ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2 - ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ: 1 - ਆਇਲਰ; 2 - ਹੁੱਕ; 3 - ਲੈਚ ਹੁੱਕ ਦਾ ਧੁਰਾ; 4 - ਪੌਲ ਲੈਚ; 5 - ਰੈਚੇਟ ਧੁਰੀ; 6 - ਲੈਚ; 7 - ਅਖਰੋਟ; 8 - ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ; 9 - ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ; 10 - ਹੁੱਕ-ਨਟ; 11 - ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ; 12 - ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ; 13, 14 - ਵਾਸ਼ਰ; 15 - ਸਰੀਰ; 16 - ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ
ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ;
- ਟੋਅ ਹੁੱਕ ਦੀ ਲੈਚ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਟ੍ਰੇਲਰ ਡਰਾਬਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਅੜਿੱਕਾ ਅੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ;
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਚੁੱਕੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ;
- ਟੋਇੰਗ ਲੂਪ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ 'ਤੇ ਪਾਓ, ਲੈਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ;
- ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ;
- ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ;
- ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ;
- ਵਾਹਨ (ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਜਾਂ ਦੋ-ਤਾਰ ਸਰਕਟ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ।
ਸਪਸ਼ਟ ਅੜਿੱਕਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਿਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੁੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਧਰੁਵੀ ਕਬਜੇ (ਚਿੱਤਰ 3) ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ-ਕੱਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਕ 17 (“ਰਿਸੀਵਰ”), ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ 14 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਪਰਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ 13, ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ 12 ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਸਪਰਿੰਗ 16 ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 5 ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ 10 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀ ਸਟੇਟ ਵਿੱਚ, ਡਿਟੈਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਰਬੜ ਸਟੌਪ 11 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਬਾਰ 9 ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3 - ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਰਾਅਬਾਰ: 1 - ਗਿਰੀ; 2 - ਗਾਈਡ ਆਸਤੀਨ; 3, 7 - flanges; 4 - ਰਬੜ ਤੱਤ; 5 - ਡੰਡੇ; 6 - ਸਰੀਰ; 8 - ਕਵਰ; 9 - ਬਸੰਤ; 10 - ਡੰਡੇ ਦਾ ਧੁਰਾ; 11 - ਬਫਰ; 12 - ਪੱਟੀ; 13 - ਹੈਂਡਲ 14 - ਕਿੰਗਪਿਨ; 15 - ਗਾਈਡ ਲੂਪ; 16, 18 - ਝਰਨੇ; 17 - ਫੋਰਕ; 19 - ਫਿਊਜ਼
ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਂਡਲ 13 ਨਾਲ ਲੈਚ ਨੂੰ "ਕੌਕਡ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿੰਨ 14 ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ 12 ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ 16 ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ। ਕਿੰਗਪਿਨ 14 ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕੋਨਿਕਲ ਸਿਰਾ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਟਰਟ 17 ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਹਿਚ ਲੂਪ ਫੋਰਕ ਗਾਈਡ 15 ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਰਦਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੈਪ 12 ਕੇਂਦਰੀ ਕਬਜੇ 14 ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਗੁਰੂਤਾ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ 16 ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਰਸਪਰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕਿੰਗਪਿਨ 14 ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ 19 ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੁੱਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਸਪਰ ਲੂਪ TSU ਦੇ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ 14 ਦੇ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਤੋਂ ਪੌਲ (ਜੂਲਾ) 12 ਨੂੰ ਛੱਡੋ.
ਕਾਠੀ ਰੋਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜੋੜ (ਚਿੱਤਰ 4) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 4 - ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ: 1 - ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ; 2 - ਕਾਠੀ ਯੰਤਰ ਦਾ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ; 3 - ਕਾਠੀ ਸਹਾਇਤਾ; 4 - ਬੱਟ ਪਲੇਟ; 5 - ਤੇਲ ਵਾਲਾ; 6 - ਕਾਠੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ; 7 - ਕਾਠੀ ਬਰੈਕਟ; 8 - ਕਾਠੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ; 9 - ਖੱਬਾ ਸਪੰਜ; 10 - ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ; 11 - ਸਪੰਜੀ ਉਂਗਲੀ; 12 - ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ; 13 - ਤੇਲ ਵਾਲਾ; 14 - ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪਿੰਨ; 15 - ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਟੀ ਦਾ ਧੁਰਾ; 16 - ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਲਈ ਫਿਊਜ਼; 17 - ਬਸੰਤ ਰੈਚੇਟ ਲਾਕਿੰਗ ਕਫ਼; 18 - ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਮੁੱਠੀ ਦੇ ਧੁਰੇ; 19 - ਲਾਕਿੰਗ ਕੈਮ ਸਪਰਿੰਗ; 20 - ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਮੁੱਠੀ; 21 - ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਮੁੱਠੀ; 22 - ਲਾਕਿੰਗ ਮੁੱਠੀ ਦਾ ਧੁਰਾ; 23 - ਹੈਂਡਲ ਲਾਕ ਦਾ ਹੈਂਡਲ; 24 - ਸਪੰਜ ਸੱਜੇ; 25 - ਹਿੰਗ; 26 - ਸਮਰਥਨ; 27 - ਬਾਹਰੀ ਆਸਤੀਨ; 28 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਸਤੀਨ; 29 - ਹਿੰਗ ਧੁਰਾ
ਪੰਜਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ।
ਇਹ ਯੰਤਰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ (ਚਿੱਤਰ 5) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ 50,8 ± 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 5 - ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿੰਗਪਿਨ
ਪੰਜਵਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਕਪਲਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 4) ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਦੋ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 3 ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ 2 ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਰੈਕਟਾਂ 3 ਵਿੱਚ ਲੁੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਦੋ ਕਬਜੇ 25 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਹੈ। 10 ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 6.
ਕਾਠੀ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 6 ਕਬਜ਼ 29 ਦੇ ਧੁਰੇ 25 ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਕਾਠੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਝੁਕਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਕਸਲ 29 ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ 27 ਅਤੇ 28 ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕਾਅ (3º ਤੱਕ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਫਰੇਮ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ। ਸ਼ਾਫਟ 29 ਨੂੰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਪਲੇਟਾਂ 4 ਦੁਆਰਾ ਧੁਰੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਆਇਲਰ 5 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਦੀ ਬੇਸ ਪਲੇਟ 10 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੈਂਡਲ 9 ਅਤੇ 24 ("ਸਪੰਜ"), ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਹੈਂਡਲ 21 ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ 19, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ 17 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੈਚ, ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ 23 ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ 16 ਬੇਸ ਪਲੇਟ 10 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿੰਨ 11 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਖੁੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਦ) ਲੈ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੌਕ ਹੈਂਡਲ 21 ਦੀਆਂ ਵੀ ਦੋ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਪਿੱਛੇ - ਹੈਂਡਲ ਬੰਦ ਹਨ, ਅੱਗੇ - ਹੈਂਡਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਡੰਡੇ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ 19 ਹੈਂਡਲ 21 ਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਕਿੰਗ ਫਿਸਟ ਰਾਡ 21 ਸਵੈ-ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ 16. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਰਾਡ 16 ਨੂੰ ਧੁਰੇ 15 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਟੀ "ਅਨਲਾਕ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਹਿਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਮੋੜੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਕਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਇੱਕ ਲੈਚ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸੀਟ ਦੇ ਬੇਵਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਕਾਕਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਠੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਡੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹੋਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਹੈਂਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲਾਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਕਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਵੈ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਰ ਨੂੰ "ਲਾਕ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ ਪਹਿਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੋਲਰ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ) ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ; ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਸੜਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੋਲਰ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ) ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਰ ਅਤੇ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋੜੋ, ਫਿਰ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਚ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੜਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰੀਕਟੀਲੀਨੀਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਸੜਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਐਕਸਲ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
