ਕਲਚ - ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ? ਗਾਈਡ

ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਲਚ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਉੱਚੀ ਅੱਡੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ

ਮਕੈਨਿਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਅਖੌਤੀ ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੈ।

"ਅਕਸਰ ਔਰਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚੀ ਅੱਡੀ ਪਾ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅੱਧੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ," ਬਿਆਲਸਟੋਕ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ, ਗ੍ਰਜ਼ੇਗੋਰਜ਼ ਲੇਜ਼ਕਜ਼ੁਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੱਪ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਲਚ ਬਰਨਿੰਗ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫ੍ਰਾਈਂਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਕਸਰ, ਕਲਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ, ਚੀਕਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਬਲਦੀ ਰਬੜ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਫਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੁਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਾਂਗੇ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਪਹੁੰਚੋ

ਯਕੀਨਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਟ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਾ ਦਬਾਓ।

ਕਲਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਦਬਾਅ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਦਾਸ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲਚ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਖੁਦ ਵੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਹੈ.

ਔਸਤਨ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਟੀਮ 40.000 ਅਤੇ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੌੜਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਜੋ ਸਿਰਫ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਕਲਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਸਖਤ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

- ਜੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਗ੍ਰਜ਼ੇਗੋਰਜ਼ ਲੇਜ਼ਕਜ਼ੁਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਗਤੀ ਨਹੀਂ.

ਫਿਰ ਦੋਵੇਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਛੱਡ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲਿਫਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧਦੇ ਝਟਕੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇਸ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 500 ਤੋਂ 1200 PLN ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੀਆਂ SUV ਲਈ।

ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ।

ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਯਾਨੀ. ਕਲੱਚ ਕੇਬਲ. ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਮੇਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਕਲਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ:

- ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦਬਾਓ,

- ਅੱਧੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ - ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ,

- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਲੈਟ-ਸੋਲਡ ਜੁੱਤੇ ਪਹਿਨਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਫਲਿੱਪ-ਫਲਾਪ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਅੱਡੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚੀ ਵੇਜ ਜੁੱਤੇ,

- ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋਵੇ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ,

- ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕਣੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ,

- ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਲਚ ਛੱਡੋ,

- ਕਲਚ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਓ,

- ਦੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ।