ਉਪਭੋਗਤਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਰਿਜਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ 2022 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਟਰੱਕ ਟੋਇਟਾ ਟਾਕੋਮਾ ਅਤੇ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ 100 ਪੁਆਇੰਟ ਦੇਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 5 ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਕੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2022 ਤੱਕ, ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਪਿਕਅੱਪ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਹੋਣਗੇ।
ਕਿਹੜਾ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਟਰੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ?
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਦੋ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2022 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਰਿਜਲਾਈਨ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਜਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ; CR ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ Ford Ranger ਅਤੇ Honda Ridgeline 68/100 ਦਿੱਤਾ।
ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਜੀਪ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਮਾਰ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਸੀਆਰ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੋਇਟਾ ਟਾਕੋਮਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 59/100 ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਨੇ 30/100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ 23/100 ਦੇ ਸਕੋਰ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ।
ਹਰੇਕ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, CR ਨੇ ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ 2022 ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਕੋਰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਰਿਜਲਾਈਨ ਨੇ 4/5 ਜਾਂ "ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ" ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਕੋਮਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 3/5 ਜਾਂ "ਔਸਤ ਸਕੋਰ" ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਟੈਕੋਮਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬਲੂ ਓਵਲ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਰੇਂਜਰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਹਰਫਨਮੌਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 2022 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ।
2019 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਪਰ 2021 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਹੈ।
ਸੀਆਰ ਸਮੀਖਿਅਕ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਂਜਰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਕੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਆਰਾਮ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਜਲਾਈਨ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਰਗੇ ਆਲੋਚਕ ਹੌਂਡਾ ਰਿਜਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਜਲਾਈਨ ਦੇ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ: ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ "ਵਨ-ਪੀਸ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ SUV ਫਰੇਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਰਹੇ।
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ SUVs ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਪਿਕਅਪਸ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਰਿਜਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਖਪਤਕਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਰਿਜਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸੰਗਠਨ ਰਿਜਲਾਈਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਚੇਤ ਹੈ.
**********
:
