ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਫ਼ਲ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਜਾਂ ਪਲ-ਪਲ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦਾ ਆਧਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਔਡੀ ਜਿੰਨੀ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਲਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਚਰਮ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਰਾਏ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ A4 B5
ਕਾਰ ਨੂੰ 1994 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ 1997 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਸੈੱਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। ਮੁਅੱਤਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਿੱਸੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ 1,6 101 hp, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V6, ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਕਲਪ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ V6 ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਔਡੀ A6 C5
A6 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1997 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2001 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ A6 ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਔਡੀ 100 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਾਮ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 6-ਸਿਲੰਡਰ AAH 2,8 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 174 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਮੱਧਮ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ।
ਔਡੀ Q5
ਇਹ Ingolstadt ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕਰਾਸਓਵਰ-ਟਾਈਪ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ, ਪਰ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ.
ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। FSI ਇੰਜਣਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ TFSI ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਓਕੀਨੀਸ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨਾਲ ਵੀ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਖੈਰ, ਔਡੀ ਲਈ ਕੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਕਈਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ FSI 3,2 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਡੇਢ ਲੱਖ ਦੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਪਰ ਮਕੈਨਿਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।
ਔਡੀ A80
ਦੋ ਔਡੀ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੂਸ ਲਈ। ਮਸ਼ਹੂਰ "ਇੱਕ ਚੁੰਝ ਵਾਲਾ ਬੈਰਲ" ਸਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਹੁਣ ਵੀ ਦੌੜਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਕਾਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਔਡੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਅੱਗੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਚੁਣਨ ਲਈ, 1,6 ਤੋਂ 2,3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛੱਕੇ 2,6 ਅਤੇ 2,8 ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 1,9 ਡੀਜ਼ਲ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਕਈਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਏ4 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਔਡੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਔਡੀ 100/A6 C4
ਦੂਜੀ ਮਹਾਨ ਕਾਰ। ਮਸ਼ਹੂਰ "ਸਿਗਾਰ" ਜਾਂ "ਹੈਰਿੰਗ" ਦਾ ਵਾਰਸ 100 ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ 44 ਮੈਚ. ਇੰਡੈਕਸ A6 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ A6 ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ। "ਸਥਾਈ" ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਬਾਡੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਲਿਆ ਹੈ।
