ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਾਡੀ

ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਲੇਵੇਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੱਕ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿੰਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Daewoo Nexia ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਖੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਸਟੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਿਪਸ ਉੱਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 250 ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਜੇ ਇਹ ਕੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਜਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, 2008-2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀ VW, Hyundai, Kia, Skoda ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2011 ਦੇ ਫੈਬੀਆ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖੁਰਕ ਸੀ, ਉੱਥੇ "ਜੰਗ" ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਚਿਪਸ ਸਨ।

VW ਗੋਲਫ ਕੋਲ Skoda Octavia ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ, ਰੀਓ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 2 ਅਤੇ 3 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹਨ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੇਸੇਟੀ - ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੈਂਡਰ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਡੇਵੂ ਜੈਂਟਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੰਗਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ - ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - ਉਹੀ ਚੀਜ਼ - ਸੜੇ ਹੋਏ ਨਮੂਨੇ ਘੱਟ ਹੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੋਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ, ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਹਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਐਫਰੀ ਰਾਈਡਰ

ਅਸਲੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀਆਂ ਉਹੀ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ।

Skoda Octavia ਅਤੇ Skoda Fabia - galvanization ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗਰਮ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਰੇ ਔਡੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਕਸਪਿਕਾ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਵੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

• ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਫੈਬੀਆ ਚੈਸਿਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਸਿਰਫ਼ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਲ 7-ਸਾਲ ਦੀ ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਧਾਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ;
• ਬਜਟ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ;
• ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ VW ਸਮੂਹ ਲਈ ਬਜਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1998 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਖੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਖੋਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ "ਠੀਕ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਮਾਹਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Priora ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ

Galvanic galvanization - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਕਾਰਾਂ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ BMW ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨਿਕਲਿਆ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ; ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

• ਵੱਡੀ SUV ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ GL;
• ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE ਅਤੇ GLK ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਨ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਵਰੇਜ;
• BMW X6 ਅਤੇ BMW X5 ਵਿੱਚ BMW ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਡੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ;
• ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ;
• ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ BMW 7 ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ M ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਜ਼ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ;
• ਤੁਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਬਜਟ ਏ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਸਤੀਆਂ BMW ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਕਲਪ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਾਰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ - ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹੈ।

ਬਜਟ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ - ਕੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ?

ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਜੰਗਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਨੀਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ।

• VAZ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਕੋਰੀਅਨ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੇਆਈਏ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ;
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਅਮਰੀਕਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 5-7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ;
• ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨੀ ਡੇਵੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਪ੍ਰਾਇਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਕ ਕੋਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਜਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਪੇਂਟ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ਿੰਕ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਸੰਖੇਪ

ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਰੀਦ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਤਿਆਰੀ ਲਈ.

ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਕ ਕੋਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ VW ਗਰੁੱਪ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅੱਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?