ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਪ੍ਰਤੀਕ - ਭਾਗ 1

ਅਸੀਂ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ

ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਧਨ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ, ਕੋਰਸ ਬਦਲੋ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ। ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 250 GTO ਜਾਂ Lancia Stratos), ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ (CitroënDS), ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸਫਲਤਾ (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੰਸਕਰਣ (Subaru Impreza WRX STi), ਵਿਲੱਖਣਤਾ (Alfa Romeo 33 Stradale) ਅਤੇ , ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ (ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਦੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ5)।

ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਲਕ੍ਰਮਿਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵਾਂ ਕਲਾਸਿਕ. ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਦੇ ਸਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਬੈਂਜ਼ ਪੇਟੈਂਟ ਕਾਰ ਨੰਬਰ 1 (1886)

3 ਜੁਲਾਈ, 1886 ਨੂੰ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮੈਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਸਟ੍ਰਾਸ ਉੱਤੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 980 cm3 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 1,5 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਹੀਆ ਮੋੜਦਾ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬੈਂਚ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਬਰਥਾ ਦੇ ਦਾਜ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸਫਲ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਪੋਫੋਰਜ਼ਾਈਮ ਤੱਕ 194 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਿੰਪਲੈਕਸ (1902)

ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡੈਮਲਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਐਮਿਲ ਜੇਲਿੰਕ ਦੀ ਧੀ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਸਿੰਪਲੈਕਸ ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡੈਮਲਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ: ਇਹ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੌਸ਼ 4 ਸੀਸੀ 3050-ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਗਨੇਟੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਨਵਾਂ ਸੀ।³ਜਿਸ ਨੇ 22 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।

ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ (1901-07) ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਟੀ (1908-27) ਦਾ ਕਰਵਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਰਵਡ ਡੈਸ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਫੋਰਡ ਟੀਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਕ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਕ੍ਰਾਂਤੀ 1908 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਹ ਸਸਤੀ, ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕਾਰ (ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 90 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ!), ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਹਿਲਾ ਬਣਾਇਆ। ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇਸ਼.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 19 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਬੁਗਾਟੀ ਕਿਸਮ 35 (1924-30)

ਇਹ ਇੰਟਰਵਾਰ ਪੀਰੀਅਡ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ B 2,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਟਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ 138 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਟਾਈਪ 35 ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ, ਸਮੇਤ। ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਉਸਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰੀਓ (1925-29) ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 17 ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ।

ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਜੀਓ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ196 ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 158/159 (1938-51) ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ196 (1954-55)

ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਲਫਿਟਾ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ ਅਤੇ ਜੁਆਨ ਮੈਨੂਅਲ ਫੈਂਗਿਓ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਲਫੇਟਾ, 1,5 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 159 425-ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, F1 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ।

ਉਸਨੇ 54 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ 47 ਜਿੱਤੇ ਹਨ! ਫਿਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰ - ਡਬਲਯੂ 196 ਦਾ ਯੁੱਗ ਆਇਆ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ (ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲਾਏ ਬਾਡੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ) 1954-55 ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਨ।

ਬੀਟਲ - ਪਹਿਲੀ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ"

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰਬਸ (1938-2003)

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪੌਪ ਕਲਚਰ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਿਲੂਏਟ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਟਲ ਜਾਂ ਬੀਟਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਡੋਲਫ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ (ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ "ਬੀਟਲਜ਼" ਨੂੰ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ" ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ 1945 ਵਿੱਚ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ, ਬੀਟਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਅਨ ਟੈਟਰਾ T97 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 25 ਐਚਪੀ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2003 ਤੱਕ, ਇਸ ਆਈਕੋਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 21 ਕਾਪੀਆਂ ਬਣ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ।

MoMA 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ Cisitalia 202 GT

ਸਿਸੀਟਾਲੀਆ 202 ਜੀਟੀ (1948)

ਸੁੰਦਰ Cisitalia 202 ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟੂਡੀਓ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੁਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਖੋਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਸਿਲੂਏਟ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਤੱਤ, ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ। . ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੁਚਾਰੂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿਸਿਟਾਲੀਆ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। 1972 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਆਫ਼ ਮਾਡਰਨ ਆਰਟ (MoMA) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਣ ਗਈ।

Citroen 2CV (1948)

"" - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਪਿਏਰੇ ਬੋਲੇਂਜਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1939 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 9 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ 9 ਐਚਪੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਅਤੇ 375 cm3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ। 2CV, ਜਿਸਨੂੰ "ਬਦਸੂਰਤ ਡਕਲਿੰਗ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 5,1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ 2CV ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਫੋਰਡ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ (1948 г.)

ਫੋਰਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਐੱਫ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ, ਤੇਰ੍ਹਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਬਹੁਮੁਖੀ SUV ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਪਾਵਰਹਾਊਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਕਾਂ, ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ, ਪੁਲਿਸ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਗਲੀ 'ਤੇ ਪਾਵਾਂਗੇ।

ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਰਡ ਪਿਕਅੱਪ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 8 hp ਤੱਕ ਦੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੱਕਿਆਂ ਅਤੇ V147 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ efka ਪ੍ਰੇਮੀ F-150 ਰੈਪਟਰ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਰੂਪ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 3,5 hp ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V456 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ 691 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ (1950 ਤੋਂ)

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕ, ਹਿੱਪੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੋਬਾਈਲ ਕਮਿਊਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਖੀਰਾ" ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੁੱਲੀ (ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਤੋਂ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੱਚ ਆਯਾਤਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਬੀਟਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 25 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। 1131 ਸੈ.ਮੀ³.

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ (1953 ਤੋਂ)

ਇਤਾਲਵੀ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਵਾਬ ਅਤੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ. ਮਸ਼ਹੂਰ GM ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਾਰਲੇ ਅਰਲ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ, Corvette C1 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1953 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ 265 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ V-XNUMX ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਰਵੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟਿੰਗਰੇ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (1963-67) ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਸਟਿੰਗਰੇ ​​ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 63 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 SL ਗੁਲਵਿੰਗ (1954-63)

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਕੰਮ। ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੱਤ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਡਦੇ ਪੰਛੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਗੁਲਵਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਗੁਲ ਵਿੰਗ"), ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਇਹ 300 1952 SL ਦੇ ​​ਟ੍ਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਬਰਟ ਉਲਨਹੌਟ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

300 SL ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਡੀਸ਼ੈਲ ਨੂੰ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ W198 ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਕੋ ਹੱਲ ਸੀ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਗੁਲਵਿੰਗ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ 3 ਐਚਪੀ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 215-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।

Citroen DS (1955-75)

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਡੀਸੀ" ਕਿਹਾ, ਯਾਨੀ ਦੇਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟਰੋਏਨ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1955 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ: ਫਲੈਮਿਨਿਓ ਬਰਟੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਪੇਸ-ਸਮੂਥ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਲੈਟੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ, ਸੁੰਦਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਪਿਛਲੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਥਰੀਅਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਲਈ 1967 ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਟਵਿਨ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ।

ਫਿਏਟ 500 (1957-75)

ਕਿਵੇਂ ਵਿੱਚਡਬਲਯੂ ਗਰਬਸ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਜਰਮਨੀ, 2CV ਫਰਾਂਸ, ਇਸਲਈ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ 500 ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇਟਲੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਛੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨ ਲਈ ਸਸਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

500 ਨਾਮ 500cc ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।³. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 3,5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਡਲ 126 (ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਮੋਟਰ ਚਲਾਈ) ਅਤੇ ਸਿਨਕੇਸੇਂਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 50 ਦੀ 500ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਪਲਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ - 1964 ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਦਾ ਜੇਤੂ।

ਮਿੰਨੀ (1959 ਤੋਂ)

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ। 1959 ਵਿੱਚ, ਐਲੇਕ ਇਸੀਗੋਨਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ" ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸਵਾਇਜ਼ ਪਾਓ। ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਚੌੜੇ-ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਐਕਟਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮਿੰਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੌਣਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜੋ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਪਰ ਐਸ ਜਿਸ ਨੇ 1964, 1965 ਅਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ ਸੀ।

ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ (ਸੀਨ ਕੋਨਰੀ) ਅਤੇ ਡੀ.ਬੀ.5

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB4 (1958-63) ਅਤੇ DB5 (1963-65)

DB5 ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਲਾਸਿਕ GT ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਕਾਰ ਹੈ।, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਹਸੀ ਲੜੀ "ਏਜੰਟ 007" ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1964 ਦੀ ਫਿਲਮ ਗੋਲਡਫਿੰਗਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। DB5 ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ DB4 ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 3700 ਸੀਸੀ ਤੋਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.³ 4000 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ³. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ DB5 ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 1,5 ਟਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 282 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 225 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ (1961-75)

ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਨੁਪਾਤ (ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਹੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੈਲਕਮ ਸੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਲੇ ਹਨ, ਈ-ਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਉੱਤਮ ਲਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬਲਜ, ਅਖੌਤੀ "ਪਾਵਰਬੁਲਜ", ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਆਦਰਸ਼ ਸਿਲੂਏਟ.

ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਈ-ਟਾਈਪ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। 6 hp ਵਾਲੇ 3,8-ਲਿਟਰ 265-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਏਸੀ / ਸ਼ੈਲਬੀ ਕੋਬਰਾ (1962-68)

ਕੋਬਰਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ AC ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ 4,2-ਲੀਟਰ ਫੋਰਡ V4,7 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 300-ਲੀਟਰ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਸਨ।

ਕੋਬਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈਲਬੀ ਕੋਬਰਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1964 ਵਿੱਚ, ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 24 ਆਵਰਜ਼ ਆਫ਼ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤਿਆ। 1965 ਵਿੱਚ, ਕੋਬਰਾ 427 ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8 ਸੀਸੀ V6989 ਇੰਜਣ ਸੀ।³ ਅਤੇ 425 ਐੱਚ.ਪੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਫੇਰਾਰੀ 250 ਜੀ.ਟੀ.ਓ

ਫੇਰਾਰੀ 250 GTO (1962-64)

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਈਕੋਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਉੱਤਮ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ, 250 GTO ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਮਕ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 36 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

250 GTO ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ ਦਾ ਇਤਾਲਵੀ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਹੈ। 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 12-ਲਿਟਰ V300 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ 5,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ।ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਜਿਓਟੋ ਬਿਜ਼ਾਰਿਨੀ, ਮੌਰੋ ਫੋਰਗੀਰੀ ਅਤੇ ਸਰਜੀਓ ਸਕੈਗਲੀਟੀ। ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਬਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹਰੇਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।

ਅਲਪਾਈਨ A110 (1963-74)

ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ Renault R8 ਸੇਡਾਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਨ ਰੇਡੇਲ ਦੁਆਰਾ 1955 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੰਪਨੀ ਐਲਪਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 0,9 ਤੋਂ 1,6 ਲੀਟਰ ਸੀ. 140 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ। ਇਸਦੇ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ, ਪਤਲੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਬਲਕਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਪੋਰਸ਼ 911

ਪੋਰਸ਼ 911 (1964 ਤੋਂ)

к ਕਾਰ ਦੰਤਕਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ। 911 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 56 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਦੀਵੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਸਲੀਕ ਕਰਵਜ਼, ਵਿਲੱਖਣ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਡੀਐਨਏ ਹਨ।

ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਈ ਅਸਲ ਰਤਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ S ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਫੋਰਡ GT40 (1964-69)

ਇਹ ਮਹਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ II ਨੇ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਾਰਨੇਲੋ ਤੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਮਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਸਨ।

40 ਵਿੱਚ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਫੋਰਡ GT1966 Mk II।

GT40 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਅਤੇ ਕੇਨ ਮਾਈਲਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਬਣਾਈ ਗਈ: GT40 MkII। ਲਗਭਗ 7 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8-ਲਿਟਰ V500 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਅਤੇ 320 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਪੂਰੇ ਪੋਡੀਅਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, 24 ਦੇ 1966 ਘੰਟੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। GT40 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸੀਜ਼ਨ ਜਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 105 ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ (1964 ਤੋਂ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ

ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ. ਜਦੋਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬੇਬੀ ਬੂਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਲਗਤਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਬੇਲਗਾਮ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਵੇਗੀ।

ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ z ਦਾ ਜਨਮ 1970 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ

ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਸੀ Mustanga, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਮਸਟੈਂਗ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਲਟ ਮੂਵੀ ਬੁਲਿਟ, ਸ਼ੈਲਬੀ ਮਸਟੈਂਗ GT350 ਅਤੇ GT500, ਬੌਸ 302 ਅਤੇ 429 ਅਤੇ ਮਾਚ I ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।

ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮਜ਼ 1978 г.в.

ਫੋਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਰਾਬਰ ਸਫਲ (ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ) ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ - ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਕੈਮਾਰੋ, 1970 ਵਿੱਚ ਡੌਜ, ਚੈਲੇਂਜਰ, ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਬੈਰਾਕੁਡਾ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦੰਤਕਥਾ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਸੰਸਕਰਣ (1970-81) ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪੋਨੀ ਕਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਸਰੀਰ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਲੁਕਾਉਣਾ। .

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਡੂਓ (1966-93)

ਇਸ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਬੈਟਿਸਟਾ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ, ਸਦੀਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ 27 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਠੰਡੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਕੋਣੀ-ਗੋਲ ਸਿਰੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਲਫਿਸ਼ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਉਪਨਾਮ "ਓਸੋ ਡੀ ਸੇਪੀਆ" (ਅੱਜ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ)।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਨਾਮ - ਡੂਏਟੋ - ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੁਏਟੋ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ 1750 hp 115 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਹਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ (1967-1971)

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ ਇਹ ਟਿਪੋ 33 ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਕੈਬ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੜਕ-ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅਲਫਾ ਸੀ। ਇਹ ਫਿਲੀਗਰੀ ਨਮੂਨਾ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 700 ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ 99 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ! ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ, V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 230 hp ਦੀ ਪਾਵਰ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 260 km/h, ਅਤੇ "ਸੌ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 5,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਸਰੀਰ ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਕੈਗਲਿਓਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 18 ਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ 13 ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ 33 ਲਗਭਗ ਅਨਮੋਲ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਸਮੋ ਬਨਾਮ NSU Ro 80 (1967-77)

ਇਹ ਦੋਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰੋਟਰੀ ਵੈਂਕੇਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸਮੋ ਅਤੇ ਫਿਰ Ro 80 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੈਨਕੇਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਐਨਐਸਯੂ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੈਂਕਲ 50 ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। km (ਸੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ) ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ R0 80 ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਾਰ ਸੀ (ਵੈਨਕੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ, ਅਸਲ ਵੇਜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ), ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 37 ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ। ਕਾਰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਸਮੋ ਹੋਰ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ - ਸਿਰਫ 398 ਕਾਪੀਆਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 70 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 80, 90 ਅਤੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ।

k