ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਮਜਦਾ ਨਹੀਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਈ ਰਹੀ, ਪਰ ਇਕੋ ਇਕ ਨਹੀਂ.
ਕੋਸਮੋ ਤੋਂ RX-8 ਤੱਕ, 787B ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜਿਸਨੇ 24 ਵਿੱਚ 1991 ਆਵਰਸ ਆਫ਼ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ, ਮਜ਼ਦਾ ਵੈਨਕਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਸੀ। ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਰਪਣ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ (ਜੋ RX-8 ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਰਦਨਾਕ ਇਤਿਹਾਸ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।
NSU ਸਪਾਈਡਰ - 1964
ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕੇਲ ਜਰਮਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਨੇਕਰਸਲਮ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਨਐਸਯੂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਈ ਮਾਡਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ 1964 ਸਪਾਈਡਰ ਹੈ, ਜੋ 498 ਸੀਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਜੋ 50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 2400 ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
NSU RO80 - 1967
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਜਵਾਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਰੋਟਰ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 995 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ 115 ਐਚਪੀ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤੱਤਾਂ ਕਾਰਨ 1968 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 37000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C111 - 1969
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵੀ ਇਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸਨੇ 2 ਤੋਂ 5 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀ 111 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ 1969 1970 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਰੋਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ p. H ਐਚ.ਪੀ. 350 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7000 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ.
Citroen M35 - 1969
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਏਐਮਆਈ 8 ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, 49 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਐਸ ਹਾਈਡਰੋ-ਨਿneਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 267 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 500 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1750 ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ - 1970
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਨਐਸਯੂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1750 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ, 1 ਜਾਂ 2 ਰੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਲਗਭਗ 50 ਅਤੇ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੇ ਤਿਆਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ.
ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਜੀਐਸ - 1973
ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ 1973 ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ GS ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ - ਦੋ ਰੋਟਰਾਂ (ਇਸ ਲਈ "GS Birotor") ਦੇ ਨਾਲ, 2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 107 ਐਚਪੀ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 900 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ।
ਏਐਮਸੀ ਪੇਸਰ - 1975
ਅਮੈਰੀਕਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਟਿਸ ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਟਰੋਇਟ ਅਲੋਕਿਕ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਕੁ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ 6- ਅਤੇ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਰੋਵੇਟ - 1976
ਲੋੜੀਂਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਅਸਮਰਥਾ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ (ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੇਗਾ ਸਮੇਤ) ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ, ਜੀਐਮ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1976 ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਏਰੋਵਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ 420 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ.
ਝਿਗੁਲੀ ਅਤੇ ਸਮਰਾ - 1984
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਾਡਾ ਲਾਡਾ, ਫਿਆਟ 124 ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ 1-ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ. ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਗਭਗ 250 ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਸਮਾਰਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਦੋ ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਕੇਜੀਬੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
