BMW ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਐਮ 2 ਅਤੇ ਐਮ 5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਪਕੜ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਆਓ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰੀਏ: ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਾਰੇ ਐਮ-ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਵੁਕ ਕਾਰ ਹੈ (ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ). ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ BMW ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੂਪ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ. ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਬੂ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸੁਣਨ ਲਈ ਚੀਕਦਾ ਹੈ: ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਫੈਂਡਰ ਜੋ ਸਿਰਫ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫੈਨਜ ਜੋ ਸਿਰਫ ਠੰ theਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ coverੱਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਮਫਲਰ ਝਾਤ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਵਿਸਰਣਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਬਾਹਰ ... ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਆਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਸਲੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਫਿ .ਜ਼ਡ ਨਸਾਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਲਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਮ ਐਮ 2 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਣ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਭਾਵੇਂ ਇਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਕੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਨਾਗਰਿਕ ਐਨ 55 ਇੰਜਣ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਦਰਸ਼ਕ ਇੰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ: ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀ.
ਕੂਪ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਿਆਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਐਮ 2 ਵਿਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚਾਈ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਦਿਨ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕ ਰੇਸਿੰਗ ਟੋਪ ਵਿਚ ਵੀ, ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਹੋਵੇਗੀ. ਗੈਰ-ਆਦਰਸ਼ ਫਿੱਟ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨੂੰ ਵਰਚੁਅਲ ਸਕੇਲ, ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਐਮ 1 ਅਤੇ ਐਮ 2 ਬਟਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ' ਤੇ ਇਕ ਮਲਕੀਅਤ ਐਮ-ਤ੍ਰਿਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੁਝਾਅ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿ .ਨਡ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ, ਅਮੀਰ ਬਾਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ. "ਇਮਕਾ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ getਰਜਾਵਾਨ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਹੇਠੋਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਕ ਦਰਜਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟੀਨ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਇਕ ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਧੁਨੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲੈਪਸ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿingਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ 7 ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਐਮ-ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਖਰਕਾਰ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ, ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਐਮ 55 / ਐਮ 3 ਮਾੱਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ 4 ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਮ 2 ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸੋਚੀ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਮੰਗਣ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ ਦਾ ਤੀਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਵੇ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸੰਖੇਪ ਕੂਪ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਯੂ-ਬਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਐਮ 3 / ਐਮ 4 ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ modeੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਚੈਸੀਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੂਜੇ “ਈਮਕ” ਤੋਂ ਜਾਣੂ, ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਵਾਇਤੀ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਐਮ-ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਕੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਦੋਨੋ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਰਹੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਇਹ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸੋਚੀ ਰਾਜ ਮਾਰਗ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ ਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਕੌਮਪੈਕਟ ਕੂਪ ਆਦਰਸ਼ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ ਚੈਸੀਸ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਟਾਕਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਕੜ ਦਾ ਰਾਖਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਝਪਕਦੇ ਹੋਏ ਆਈਕਨ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਜੋਂ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ.
ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਣ ਪਿਛਲੇ ਐਮ 2 ਤੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਾਖੁਸ਼ ਸਨ, BMW M GmbH ਮਾਹਿਰਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਕੰਪੈਕਟ ਕੂਪ ਲਈ ਹੁਣ ਇਕ ਵਿਕਲਪੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਸਿਰਾਮਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ effectivelyੰਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਐਮ 2 ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੁਆਦ ਛੱਡ ਗਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ਉਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਸਵਾਦ ਲੈਣਗੇ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਐਮ 2 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੋਰਸ਼ੇ 718 ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀਐਸ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਲੀਗ ਤੋਂ.
3,3 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ - ਇਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਲੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਕੌਣ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮ 5 ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਝ ਹੈ: ਕਾਰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਲੜਾਈ ਦੇ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਰਿਫਿuelਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਰੀਅਲ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਰਦੀ ਵਿਚ ਮੈਸੀ ਜਿੰਨੀ ਦੌੜ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਰ ਬੇਅੰਤ autਟੋਬਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖਾਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਦੂ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਐਮ 5 ਸੇਡਾਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਫ 10 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 15 ਐਚਪੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਤੋਂ. ਪਾਵਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਰੀ-ਟਿ .ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਸਲ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ 5 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਐਮ 200 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2016 ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਵਿਕਲਪ ਐਮ 3 / ਐਮ 4 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬਾਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਐਮ 5 ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਐਮ-ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ.
ਐਮ 2 ਦੇ ਉਲਟ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚਲੇ ਐਮ 5 ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਐਮ 5 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਿਤਰਦਾ. ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ' ਤੇ ਕਾਲੇ ਲਖਾਂ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਡੋਰ ਫਰੇਮ, ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਗਾੜਨਾ ਅਤੇ ਇਕ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਅਪ੍ਰੋਨ. ਅਸਲੀ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਲੈਕ-ਪੈਂਟਡ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹਨ.
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲੁਕੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਖਤ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਟ੍ਰੈਕ ਟੂਲ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ. ਤਾਂ ਵੀ, ਐਮ 5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਿਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ. ਚਸ਼ਮੇ 10% ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਸਦਮੇ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਮਾountsਂਟ ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਰਹੇ ਹਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕਮਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾountsਂਟ ਦੋ ਵਾਰ ਸਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਮ 5 ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੰਖੇਪ ਐਮ 2 ਕੂਪ ਦੀ ਲੈਅ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਟਰੈਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੋਲ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਲੰਬੇ-ਚਾਪ ਦੀ ਪਕੜ ਚਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਸੁਪਰ ਸੇਡਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਘਾਰ ਤੇ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 625 ਐੱਲ. ਤੋਂ. ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਬਨ-ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮ 5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਅਸੀਮਤ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕੂਪ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2693 | 2982 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1650 | 1940 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, I6, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 8, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2979 | 4395 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ, ਰੀਅਰ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 4,2 | 3,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ), l / 100 ਕਿਮੀ | ਐਨ. ਡੀ. / ਐਨ. ਡੀ. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - ਐਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ | ||
