ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਘਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬ੍ਰੇਕ

ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੱਲ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰਕਮ ਵੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ' ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ, ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਕੁਝ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ + ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ)। ਪਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 2 ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਕਾਰਨ ਮਹਿੰਗੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਸੌਂਪੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਤੀਜਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਜੇਕਰ ਗੈਰੇਜ ਕੋਲ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਚੌਥਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਮੰਡ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ।

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਚੱਕਰ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਡਿਊਲ-ਮਾਸ" ਜਾਂ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

"ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ" ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹਿੱਸਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਸੈੱਟ। ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਹਿੱਲਣਾ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1500 ਅਤੇ PLN 6000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ, ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਨੋਜਲਜ਼

ਅੱਜ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਜਾਂ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ASO ਲਈ ਨਵੇਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਜਾਣਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ 20 ਤੱਕ ਦੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. PLN. ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੇਨਸੋ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਸਮਾਨ ਵਿਹਲੇ, ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਬੁਝਾਉਣਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (ਬਸੰਤ) ਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ ਲਗਭਗ 200 zł ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ ਲਗਭਗ PLN 600 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,5-3 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ। ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ rpm ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਲੈਟ ਹੋਵੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ 200 ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। rpm ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚੀ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਕਸਡ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਸਰਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ PLN 600 ਤੋਂ PLN 1200 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਅਤੇ PLN 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਡ ਟਰਬਾਈਨ (ਕੀਮਤ PLN 1200-2000) ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ (VGT) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 150-400 ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਵਲ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ? ਇੱਕ ਆਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 200 ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 10 ਮੀਲ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ "ਠੰਢਾ" ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.