ਸਾਬ 900 NG / 9-3 - ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ

ਸਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅੱਜ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ 900 NG ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਬ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਐਂਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Saab 900 NG (1994-1998) ਅਤੇ 9-3 (1998-2002) ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 9-3 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਸਾਬ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

Saab 900 NG ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਵੀਡਨਜ਼ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅੱਜ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਗਰਮੱਛ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਬ 900) ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਜੀਐਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੂਤ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਵਿਗੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਮਨਮੋਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ - ਸਾਬ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ EuroNCAP ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 900 NG ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ.

ਇੰਜਣ - ਸਾਰੇ ਕਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ

Saab 900 NG ਅਤੇ 9-3 ਲਈ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ (B204 ਅਤੇ B205/B235) ਹਨ। B204 ਯੂਨਿਟ ਸਾਬ 900 NG 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 9-3 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ।

ਬੇਸ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੇ 133 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਜਾਂ 185 hp ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. 900 NG ਵੀ ਓਪੇਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 6 hp V2,5 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। 170-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 2.3 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 150 ਇੰਜਣ ਤੋਂ।

ਮਾਡਲ ਸਾਲ 2000 ਤੋਂ, ਸਾਬ 9-3 ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ (B205 ਅਤੇ B235) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ, ਪਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਖੌਤੀ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, i.e. ਯੂਨਿਟ ਸੋਧਾਂ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 156 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਰਜ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ Opel (2,2-115 hp) ਤੋਂ 125-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ। ਸਵਾਦ 2.3 ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿਜੇਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੰਜਣ 228 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ 6,8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਜੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ 205-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਏਅਰੋ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ 7,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਕਾਰ 235 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਬ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਲਗਭਗ 10-11 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 100 km/h, ਟਾਪ ਸਪੀਡ 200 km/h) ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਾਬ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 270 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਪਭੋਗਤਾ 500 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਬਾਈਕ ਤੋਂ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਕੋਲ ਔਸਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਾਬ 900 NG ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Sensonic ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਲਚ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼)। ਅੱਜ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ. ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਵੇਲਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬਾਲਗ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਨੁਕਸਾਨ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਕਸਲ ਨੂੰ ਬਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ SID ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 100-200 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਬ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 900 NG ਮਾਡਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ (ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ABS) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ: ਕੂਪ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮਕਰਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਕੂਪੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਰੋ ਅਤੇ ਵਿਜੇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਾਬ ਕੂਪ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈ. ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ 2 + 2 ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਬ 9-5 ਦਾ ਆਰਾਮ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਖ਼ਰ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Saab 900 NG ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 9-3 ਦਾ ਇਸਦਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ - ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪੇਸ਼ਕਸ਼? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਬਜਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਉਸਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸੋਚ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸੋ ਕਿ ਸਾਬ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ, BMW ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੈਸੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, PLN 800-1500 ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।  

ਸਾਬ 900/9-3 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਫੋਰਮ ਪੋਸਟਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਵਰਣਿਤ ਸਵੀਡਨ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਜ਼ਿਊਮਬਲਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਬ ਇੱਕ ਵੈਕਟਰਾ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਸਮੁੱਚਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਤਪਾਦ ਕਾਰ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੋਰ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. 

ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਏਰੋ, ਵਿਗੇਨ ਜਾਂ ਟਾਲਡੇਗਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬ ਦੇ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਔਨਲਾਈਨ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਫੋਰਮਾਂ, ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੂਹਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਸਾਬ ਉਪਭੋਗਤਾ ਭਾਈਚਾਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਹੱਥ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਿਲ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਬਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਬ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਫੋਰਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਬਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Saab 900 NG ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ PLN 3 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਲਈ PLN 000-12 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਬ 000-13 ਨੂੰ ਲਗਭਗ 000 PLN ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ PLN 9 ਤੱਕ ਖਰਚ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। Aero ਅਤੇ Viggen ਵਰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 6 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।