ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਾਬ 9-5: ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰਾਜੇ

ਸਾਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਲੈਂਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 9-5 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ 1947 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਖਲ ਅਤੇ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਉਹ 900 ਤੋਂ 1978 ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ 32 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਬ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਉਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ GM ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਵੈਸੇ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ Saab 9000 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ Fiat Chroma ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਧਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੀ ਨਵੇਂ ਸਾਬ 9-5 ਦੇ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 9-5 ਰੱਸਲਸ਼ੇਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਓ

9-5 ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖੜ੍ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਛੋਟੇ ਕੱਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲ ਖੰਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ 9-5 ਦੀ ਲੰਬਾਈ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਦਾਨੀ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ 9-5 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਸਰਕਲ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਤੱਥਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਨ. ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੂਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਉਹ ਹੈਕਨੀਡ ਕਲੀਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ...

ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ

ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਿਹਿਤ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਖੜ੍ਹੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ, ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹ ਡੈਸ਼-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਬ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਖਾਸ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕਧਾਰਾ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (ਪਲੱਸ 3000 lv.) ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ।

Insignia ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਗਲਾਸ ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਬ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ' ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ. ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇੰਸਗਨੀਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਧਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹਿਸਾ ਹੈ.

ਵਾਧੂ €2200 ਲਈ, ਸਾਬ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 9-5 ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਹੀਂ. ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ, ਇਹ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਸੈਂਸ ਵਾਜਬ

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਆਰਡਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - 1187 ਲੇਵਜ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੈਂਸ ਡੈਂਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਰਾਮ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾੜਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਦੋ esੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵ ਸੈਂਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ 9-5 ਵਿਚ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਇਕ ਖਾਸ ਘਾਟ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ.

ਅਨੁਕੂਲ ਚੇਸੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਕੰਫਰਟ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿਚ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦਾ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਾਰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਸਮਾਰਟ ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 9-5 ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ movesੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੰਜੀਵ ਫੀਡਬੈਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੋਈ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੀਰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ.

9-5 ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ 9-5 ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚ ਸਾਬ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ 9-5 ਨੇ ਇਹ ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਸਾਬ ਇਛਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਅੱਖਰ ਪਛਾਣ

ਸਾਬ ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਬਨ ਮੈਚਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਪਛਾਣਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਓਪੇਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰ 9-5 ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਨਤਾ ਗਲਤੀ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.