ਸਾਬ 9-5 2011 ਸਮੀਖਿਆ
ਅਜੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਸਾਬ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਮਰ ਗਏ ਸਨ।
ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪਾਈਕਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਦੇ ਹੋਤਾਈ ਮੋਟਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਸਾਰੀ ਗੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਸਾਬ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਰੀਐਨੀਮੇਟਡ 9-5 ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਫੇਰ ਕੀ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਦੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ 9-5 ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ-ਕਰਵਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
9-5 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਔਡੀਜ਼, ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMWs ਦਾ ਸਹੀ ਬਦਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਬ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬ ਸਾਬ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੇਗਾ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
GM Epsilon ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ 9-5 ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 172-9 ਨਾਲੋਂ 5mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸ ਦੇ ਭਰਾ 361-9 ਨਾਲੋਂ 3mm ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 9-5 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇ ਗੇਜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਨ-ਸਟਾਈਲ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਈਟ-ਪੈਡ ਬਟਨ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮਕਦਾਰ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਬੇਤਰਤੀਬ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਾਰਮੋਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ 10 GB ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।
ਬਲੂਟੁੱਥ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਵੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਣਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ 162 rpm 'ਤੇ 350 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 2500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਖਪਤ 9.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 8.5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਸਪੀਡ ਜਾਪਾਨੀ ਆਈਸਿਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ $2500 ਲਈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸੈਂਸ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਰਟ, ਸਪੋਰਟੀ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ।
ਕੁੱਲ 9-5 ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਬ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 9-5 ਟਰਬੋ4 ਵੈਕਟਰ ਸੇਡਾਨ $75,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
